Рецензии на книгу «Колеса» Артур Хейли
— Чтобы работать тут, надо, конечно, любить автомобиль, — сказал Бретт. — Он должен стать для тебя самым главным. Дышишь, ешь, спишь — и все время думаешь об автомобиле. Просыпаешься ночью, и перед глазами у тебя возникает автомобиль — тот, что ты создал, тот, что хотел бы создать. Это твой бог. Твоя религия. И если ты этого не чувствуешь, — сухо добавил он, — тебе здесь не место.
Почему-то нет восторженных отзывов о романе, многие пишут, что он проигрывает другим производственным романам Хейли. Ну не знаю уж. Мне кажется, он тоже удачный, такое же, как и в "Отеле" и "Сильнодействующем лекарстве" погружение в мир людей, которые трудятся, вертятся, варятся в автомобильном мире. Персонажи ничуть не картонные, у каждого своя история, которые, естественно, связаны между собой.
Я очень люблю автора именно вот за то что он описывает какую-то определенную сферу жизни, эту область он рассматривает изнутри.
Вот прям очень была бы рада, если бы мне еще посоветовали что -то похожее, а то у меня один только "Аэропорт" остался((
Хейли в своём стиле, он написал увлекательный призводственный роман, показал жизнь всех участников автомобильной промышленности, от дизайна до сбора кузова, от зама президента до неквалифицированного работника.
Забавно как представляли салон машины изнутри, со знаками, которые будут появляться перед самыми глазами - фантастика! Интересно было увидеть завод сборки изнутри, с махинациями, методами саботажа, управление работниками и как урегулируются конфликтные ситуации.
Пополнила знания о промышленном шпионаже, мне вряд ли пригодится, но всё же.)
А вот гонки для меня были полны ассоциаций, тут и давние просмотры Ф1 и клип Робби Уильямса, понастольгировала.)
Книга прочитана в рамках игры Собери их всех, турнир с LANA_K
Сглазила. Ну точно же сглазила. Слишком радостно провозгласила домочадцам перед чтением: "Снова берусь за Хейли, чувствую, непременно понравится, для меня одно его имя - знак качества".
Во-первых, тест Бехдель не пройден. Есть ли женщины в книге? Да. Есть ли у них имена? Да. Говорят ли они друг с другом? Несколько раз. Говорят о чем-то, помимо мужчин? Нет. В оба запомнившихся раза, когда разговор был не о мужчинах, диалог велся между одной из героинь и безымянными эпизодическими женщинами (продавщица, женщина-сыщик). В наличии ли стереотипы? Море.
А как вам это:
Бретт проглотил остаток кофе, проходя мимо, дружески похлопал дежурную [авиакомпании] по округлому заду и направился к выходу на посадку.
Или это:
– Вы что-то сказали, сэр? – спросила проходившая мимо стюардесса. Она была совсем юная, со стройной и гибкой фигурой, и такая загорелая, словно все свободное время проводила на пляже.
– Да. Я спросил: “А где такая калифорнийская девушка, как вы, ужинает сегодня вечером?”
Она улыбнулась ему озорной улыбкой.
– Это зависит главным образом от моего мужа. Иногда он любит поесть дома, а иногда мы ходим…
– О'кей, – сказал Бретт. – И к черту эмансипацию женщин! Когда-то авиакомпании увольняли девушек, выходивших замуж, поэтому сразу можно было понять, у кого еще не подрезаны крылышки.
И все это на фоне ярого осуждения дискриминации темнокожих мужчин Детройта.
Персонажи, прямо скажем, картонные. Едва с ними познакомившись, можно сразу начинать угадывать, что в их личной жизни будет дальше, и, скорее всего, догадки оправдаются. Вообще линии личных жизней уделено слишком много внимания, на мой взгляд. Интересно наблюдать за взаимодействием персонажей на работе, но в остальном - тускло.
Весь интерес книги заключается в самой автомобильной фирме. В работе завода, в работе дизайнеров, в работе рекламного агентства, в работе простых трудяг и начальства. Перед нами разворачивается настоящее рождение машины, и оно сродни чуду, потому что к нему приложили руку все служащие - от верха до низа. Читатель видит, как Орион превращается из идеи в предмет, а следом за ним начинает свой путь Фарстар.
Наконец, словно созревший и готовый к самостоятельной жизни эмбрион, автомобиль опускается на собственные колеса. Мгновение спустя поворотом ключа зажигания запускается двигатель… Когда видишь это впервые, невольно приходит на ум, что перед тобой новорожденный, подавший первый крик.
В чем существенная разница между предыдущими книгами Хейли, которые я читала и "Колесами" - так это в том, что в других он показывал место действия (будь то самолет, аэропорт или отель) через людей, а в этой книге люди и фирма существуют почему-то раздельно, хоть вроде и связаны. Вот и получается, что местами от книги не оторваться, а местами - хочется закрыть и забыть о ее существовании.
Рекомендую ли? "Колеса" явно не годятся для первого знакомства с Хейли, но ознакомиться стоит, если вы интересуетесь автомобильной промышленностью.
Эта рецензия на Ридли
О себе думала, что я – неизменный приверженец творчества Артура Хейли. Да не тут-то было! Всё меньше у него непрочитанного и я запнулась. Запнулась о «Колеса». Выбирая книгу, совсем не ожидала, что желания читать у меня будет очень мало. В этот раз точно не срослось.
Попытаюсь ответить самой себе почему так получилось. Нет, я никогда не знала, не задумывалась об изнанке машиностроения, не видела ленту конвейера. Воротила индустрии – тройка гигантов автомобильных компаний, детально-рассмотренная из тройки «Дженерал моторс» от цехов, где люди работают на отдельном этапе (виде) сборки до кабинета дизайнера, где витают новые идеи, идет вовсю разработка новой модели и уже на подходе идеологически-другая модель. Окружение очень узкое, все сплошь около-автомобильные слои людей, да и действие происходит в Детройте. Детройте на заре его промышленного бума и процветания. Где четкое разделение на кварталы богатых промышленников со своими коттеджными поселками, магазинами, ресторанами и кварталами гетто – человеческих отбросов, черных обитателей города. Показан срез со всего города, а там много чего: кроме президентов компаний и их семей, средний класс – продавцы авто, маленькие полукустарные заводики и обитатели дна, которые наполняют цеха по сборке машин. Самое сильное место в книге о невозможности привыкнуть к шуму и грохоту на заводе, даже если работаешь всю жизнь и главное о ненависти к такому типу работы:
Залески знал — как знают все связанные с автомобильным производством, — что лишь немногие из тех, кто долго проработал на конвейере, согласились бы трудиться так всю жизнь. Обычно они рассматривают свое пребывание там как нечто временное, пока не подвернется что-то получше. Однако для многих, особенно для тех, у кого нет образования, это неосуществимая мечта. И западня захлопывается. Захлопывается на два замка: с одной стороны, рабочий обрастает обязательствами — женится, появляются дети, плата за квартиру, за обстановку, а с другой — в автомобильной промышленности заработки выше, чем где-либо еще.
Но ни высокие заработки, ни довольно значительные дополнительные льготы не способны компенсировать этот безрадостный, бездуховный труд, физически тяжкий и убийственно монотонный — одно и то же час за часом, изо дня в день. Сам характер работы лишает человека гордости за то, что он делает. Рабочий на конвейере никогда ничего не завершает, не ставит точки: он ни разу не собирает автомобиль целиком, а лишь соединяет какие-то его части — там прикрепил металлическую пластину, тут подложил шайбу под болт. Вечно та же пластина, та же шайба, те же болты. Снова, и снова, и снова, и снова, и снова; при этом условия работы — учитывая грохот и шум — таковы, что исключается какая-либо возможность общения, какой-либо дружеский обмен репликами. По мере того как идут годы, многие хоть и ненавидят свою работу, но смиряются. Есть, правда, такие, которые не выдерживают и сходят с ума. Но любить свою работу никто не любит.
Что и подтвердило мои мысли о монотонности работы на конвейере, когда не сколько устаешь физически, а с ума сходишь от повторения одного и того же.
Сейчас перебирать факты о прочитанном и то интереснее, чем было читать. Не знаю какое слово подобрать, замшелость чувствовалась во всём. И действительно, дух прошлого очень произростал именно в этом произведении. Обычно, Хейли для меня непреходяще современный и новаторский автор. То ли мода дурацкая времен молодости моих родителей, невыносимые бакенбарды и т.д. А может отголоски того, что я знаю, как обстоят дела с Детройтом сегодня. На сегодня это мертвый город, город призрак, с 2013 года – банкрот.
Также меня не всколыхнул ни один герой, слежение за судьбой лишь одного вытащило бы из воронки равнодушия. Но, увы и здесь облом. Даже не согласна с финалом, всё утряслось, кто-то умер, кто-то поменял сферу деятельности, а кто-то прошел через обоюдную измену и воспрял в обновленных отношениях и ожидании прибавления семейства. Тьфу, болото!
Книга прочитана в рамках новогоднего "подарочного" квеста в игре "Собери их всех!"
Колёса конвеерной сборки, или трагедии промышленного городка
– Что ты знаешь про американский Детроит?
– Эминем оттуда…
(из личной переписки SvetaYa)
Однажды, волею случая, мне посчастливилось выбрать к прочтению пару книг у Артура Хейли. Перебирая библиографию автора, мне указали на «Колеса» - книгу об автомобильной промышленности США. Стоит ли говорить, что все дальнейшие поиски оказались бессмысленны, ибо книга об автомобилях для автолюбительницы в третьем поколении, это как бочонок меда для медведя из известного мультика.
Но как оказалось, книга эта не только освещает суть автопрома 70-х в Америке, но и рисует детальный портрет крупнейшего автомобильного города Детроита, в котором происходит эта история. Признаться честно, меня никогда особо не интересовала история штатов и всё что я знаю об Америке можно, наверное, описать несколькими предложениями. Тем не менее, где-то в глубине моего сознания шевельнулась мысль, когда я начала читать «А не тот ли это самый город, который признали банкротом и разорили несколько лет назад?». Зарывшись во «всемирную паутину» выяснила, что это действительно он, посмотрела очень пугающие картинки запустения и бедноты, и подогрев тем самым интерес к книге, погрузилась в чтение.
Итак, в этой книге Хейли верен жанру промышленного романа и освещает всю производственную «кухню» создания автомобиля. От зарождения идеи новой модели, он проводит читателей через все этапы проектирования и создания, до рекламы и фактической продажи машины покупателю. Автор со знанием дела описывает процесс, оголяет все «подводные камни» и подноготную бизнеса с подкупающей искренностью. Благодаря этому «перчику» книга не кажется скучной или какой-то банальной. Но в большей степени эта книга наполнена психологичностью. «Колеса» - это не только книга о промышленном городе, это в первую очередь книга о людях. В ней переплетаются судьбы множества героев, которые, так или иначе, связанны с автомобильной промышленностью.
Детроит, да и наверное бóльшая часть Америки того периода, терзалась в расовых бунтах и проблеме дискриминации. Так, расовая проблема занимает в книге одну из ведущих ролей и становится связывающим звеном сразу нескольких героев. Артур Хейли очень интересно играет на контрастах, уделяя внимание черным и белым, богатым и бедным, больным и здоровым, законопослушным и мафии, тем самым делая размытой грань добра и зла. От книги веет идеей равенства, которое кажется таким не досягаемым в те года.
Сложно описать всё, что уместилось на этих 450 страницах увлекательного романа. Я узнала множество интересных нюансов автомобильного бизнеса: где-то шокирующие, чем-то забавные, а в чем-то очень даже грустные. Читала и мысленно сравнивала их прогресс тех лет с нашим: в 70-ые у них специальные факультеты автомобильных дизайнеров, и наши убогие «жигули-классика» выпускаемые без изменений по 20-30 лет. Они планировали в течение 2-3 лет, установить на все автомобили бортовые компьютеры, знаки на дорогах, посылающие сигнал непосредственно на дисплей водителю. А мне-то брат недавно хвастался, что в его новенькой «Приоре» бортовой компьютер показывающий расход топлива – это чудо-новинка современного отечественного автопрома. Было бы смешно, если не было бы так обидно за свою страну… Но я отошла от темы.
Что же, в конечном счете, я могу сказать об этой книге? Чтение было увлекательным, это несомненно. Книга доставила мне удовольствие и пробудила интерес к истории Детроита, к тому же дала пищу для размышления на несколько дней. Но не всё в ней было идеально, и хоть я не слишком эмоциональный человек, но некоторые герои оставили у меня негативный осадок своим поведением. В первую очередь, Эрика Трентон страдающая хроническим недотр... нехваткой внимания со стороны мужа и выкидывающая неадекватные номера, чтобы «развеселить» себя в эмоциональном плане. Барбара Залески – в погоне за личным счастьем и карьерой, доведшая отца до инсульта, и молящая Бога послать ему смерть, как избавление. Смоки Стефенсен – скользкий тип, помешенный на деньгах и явно презирающий женщин. Хоть эти трое, отнюдь, не самые отрицательные герои книги, но почему-то их образы сильнее всего отпечатались в моей голове. Говоря о второстепенных героях, мне симпатизировал негр Ролли из черного гетто, несмотря на его слабый характер. Мне понравился заместитель директора Мэтт Залески (и его оранжерея орхидей!) – эти двое, да гонщик Пьер, больше всего пострадали в незримой автопромышленной войне, может быть этим они и запали мне в душу. И хоть книга заканчивается оптимистично, мне, знающей дальнейшую судьбу автосити, почему-то становится грустно из-за будущего героев, которое мы уже никогда не узнаем…
Прочитано в рамках игры Персона Грата, тур четвертый. Для команды "Pro et Contra", привет Buffalo_Bill которая открыла для меня эту книгу :)
Если бы внутреннюю жизнь человека можно было бы изучить так же легко, как внешнюю сторону производственного процесса, то Артур Хейли был бы, несомненно, великим писателем. Но нет, нельзя. Хейли же читать можно, но… пожалуй, «Колеса» для меня – идеальный пример книги, обладающей минимальными качествами, позволяющими, тем не менее, дочитать ее до конца. «Аэропорт» в свое время оставил примерно то же впечатление, правда давно я «Аэропорт» читал, ручаться не могу. Другие книги автора читать уже вряд ли буду.
Проблематика «Колес» вращается в нескольких кругах. Первый круг (и самый замкнутый) – это проблема конвейера. Хейли, надо отдать ему должное, не юлит, и называет ад адом. Проектировать автомобиль – это может быть, очень даже интересно, но собирать автомобиль – это полная бессмыслица. Но, как говорится, «кто-то должен, то есть кого-то мы должны». Вечная проблема неквалифицированного или малоквалифицированного труда. Собственно этот труд и есть труд в самом точном значении этого слова (самый трудный труд), и при этом он наименее почетен, да и оплачивается хуже всякого другого. Если труд и превратил кого-то похожего на обезьяну в нечто, напоминающее человека, то некоторые виды труда превращают человека обратно в нечто похожее на обезьяну, с той благоприятной для обезьяны разницей, что она на заводе не работает. При этом ярче всего проблему этого рода труда в «Колесах» воплощает не рядовой работяга, а Мэтт Залески – заместитель директора на сборочном заводе. В самом деле, рядовой рабочий хотя и принимает на себя основной производственный удар, но он хотя бы имеет право не думать о работе. Отработал, заработал, забыл, (украл, выпил, в тюрьму) а вот тот, кто надзирает за производственным процессом, не имеет права не думать. Для него смена – это кошмар, который всегда с ним. И, если рабочий вполне законно мечтает о том, чтобы конвейер хотя бы на минуту остановился, то бедный Мэтт отвечает за то, чтобы конвейер ни на секунду не останавливался. Гнусная задача (хороший конвейер – остановившийся конвейер), но и самая необходимая задача – ведь вся материальная база мира возникает в процессе производства.
Проблема номер два – черно-белая. Ну, «Джанго освобожденный» смотрели, знаете. В роли Джанго в «Колесах» выступает молодой… да, как его и назвать то? Негром нельзя, афроамериканец – неуклюжее какое-то слово, никогда мне не нравилось, в общем чернокожий (это и негр, и звучит вроде как не оскорбительно) – Ролли Найт. Только вот освободиться у него не очень получается. Собственно, он находится в двойном рабстве – с одной стороны как жертва своего цвета кожи (во враждебных социальных условиях), с другой – как раб конвейера. Производственное рабство для людей, пораженных в своих правах, особенно тягостно в виду того, что никаких перспектив впереди не высвечивается. Перспективы – для белых людей, несущих бремя белого человека. Черным же людям – черный труд, мрачные мысли и темные делишки. И ненависть к белым. Вообще же мировоззрение Найта в конце концов сконцентрировалось в паре слов, несущих в себе…нет, не истину, конечно, но некое начало пути истины и слова эти: «Все – дерьмо!». Однако, далеко от начала Ролли видно не уйти.
Проблема номер три – экзистенциальная, что бы это ни значило. В данном случае это значит – проблема выбора жизненного пути. Выбирают двое – Адам Трентон и Бретт Дилозанто (или Дизоланто? – нет, все-таки именно Дилозанто). Адам – проектировщик автомобилей, преданный своей работе с честолюбием близким к фанатизму; Бретт – дизайнер по профессии, а в душе – художник. Сошлись они при совместной работе над «Орионом – новой маркой автомобиля. Естественно, что Бретта периодически помучивает вопрос - не бросить ли ему дизайнерство ради настоящего искусства, Адаму же вроде как сомневаться ни в чем не положено, да вот только с некоторых пор в нем все копится и копится усталость и раздражение, да и жена, мягко выражаясь, не в восторге, что Адам скорее женат не на ней, а на работе. В конце книги и Адам, и Бретт сделают свой выбор, в чем он будет состоять я не скажу, скажу лишь… ничего больше не скажу:)
P.S. Вообще, если уж совсем честно, то я купил эту книгу из-за обложки – есть в ней что-то такое ранне-тарантиновское (палп-фикшеновское) - из начала девяностых (а издание как раз 93-го года). Конечно, ранний Тарантино снес крышу почти всему миру, но для общества распада, каким было наше общество в 90-е, он пришелся особенно ко двору. Если для западного зрителя, да и для самого Квентина, его кино отражало какое-то другое кино (криминальные, и вообще малобюджетные экшен-фильмы, преображенные отвязным безумием Квентина), то для советско-российского человека его кино стало отражением реальности, поскольку сама новая реальность превратилась в малобюджетно-криминальный отвязно-безумный фильм. Но это уже совсем другая история.
Интересная книга о тяжелых буднях работников автомобильной индустрии. Со времен Хейли машины изменились сильно, а вот люди - совсем нет.
Была у меня в детстве книга про разные виды транспорта. И была в этой книге чудесная иллюстрация с круизным лайнером в разрезе. Художник в мельчайших деталях изобразил все - от того, что творится в каютах и банкетных залах, до трюмов. Я часами могла рассматривать эту картинку, придумывая разные истории о том, что происходит на лайнере. Хейли в своем романе "Колеса" сделал нечто очень похожее: он изобразил автомобильную промышленность США 60-х годов "в продольном разрезе". Это мой первый Хейли, поэтому я по-настоящему впечатлилась размахом. Автор не упустил ничего - начал с верхов и провел читателя до низов, не забыв при этом ни одного промежуточного звена. И даже смежные элементы затронул.
Чтение шло медленно. Отчасти потому, что Хейли столько информации на тебя обрушивает, что первую треть книги ты только привыкаешь к персонажам и запоминаешь, кто есть кто и как к кому относится. Отчасти потому, что я не автолюбитель и всякие подробности машиностроения были для меня не очень интересны. Но чем дальше, тем становилось интереснее. Хейли сначала дает читателю ощутить масштаб автомобильной махины, а потом показывает, как в ней абсолютно все взаимосвязано.
Роман не только о производственных буднях в Детройте. Он еще и об отношениях, о характерах и людях. Самая сильная линия в романе, на мой взгляд, - о чернокожем Ролли Найте, который устраивается работать на заводе, чудом избегает увольнения, а дальше сворачивает на кривую дорожку. Ближе к концу книги я начала опасаться, что финал будет неправдоподобно счастливым. Американские авторы этим порой грешат. Но нет, Хейли не обманул.
А еще спустя сорок с лишним лет после публикации романа забавно и грустно одновременно читать о противостоянии автомобильных гигантов и защитников окружающей среды. "Если нашей технике по плечу космические корабли для полета человека на Луну, а со временем и на Марс, автомобильная промышленность уж наверняка могла бы создать гарантированно прочную и безупречную машину, которая не отравляла бы воздух", - рассуждают они. Думал ли Хейли, что через полвека люди будут читать его книгу и ничего не изменится?
Знатоки творчества Хейли говорят, что "Колеса" не самый лучший его роман. Но поскольку это был мой первый Хейли, мне он очень понравился. Книга настолько многогранна, что в ней можно найти и любопытные факты, и ответы на свои вопросы, и почву для размышлений. Одним словом, очень!
Zatv , благодарю за превосходный совет!
И эта книга написана после "Отеля" и "Аэропорта"?! Увы. :( Нет, конечно, я понимаю, не всегда же писать шедевры и сильные романы, бывают подъемы и спады. Но я бы поняла, если бы эта книга была из ранней его прозы, когда он только начинал и не ухватил еще всю суть производственных романов, но сотворить это после двух шедевров?
Получилось откровенно слабо для такого мастера. Он уже не смог выбрать несколько тем, закрутить их и получить максимальное напряжение. Среди главных героев мы видим несколько человек из разных слоев общества. Болтающийся без дела негр, из разряда, горбатого могила исправит. Честно говоря, после пары проколов он уже не вызывает у меня сочувствия (как, например, вор из Отеля). Хотя автор и пытается воззвать к нам, что виновен не столько сам этот негр, сколько система, которая не дала ему шанса. Шанс у него был, и не раз, а вот морально-волевого стержня, да, не было, он все время сбивался на скользкую дорожку. Руководитель среднего (или, даже, скорее, верхнего) звена, с очевидной возможностью роста, и его проблемы с женой - да заскучала домохозяйка, вот и все. Ей бы самой какое-нибудь дело, чтобы с головой поглотило, а не духи в универмагах тырить, адреналину ей не хватает, а у продавщицы потом из зарплаты вычтут. Увы, и эта линия показалась мне надуманной.
На работе: интересно был описан сам конвейер и принцип работы на нем, понравилось, когда в готовой модели машины обнаружили вибрацию и выискивали возможность от нее избавиться. Мне казалось, что из этого момента автор выжмет чуть побольше, задумка-то отличная. Завод, на котором 10 тыс. рабочих, и который живет своей внутренней скрытой от глаз начальства жизнью, мафия на заводе - это все было достаточно интересно. Как и неумение малограмотных рабочих пользоваться такими льготами как займы, кредиты. Автогонки - тоже немаловажная часть действия, как эксплуатируют эти машины. И сам Детройт, промышленный и бандитский город. Одни ворочают миллиардами и совершают более глобальные, но менее наказуемые преступления, а другие делают глупости из-за горстки серебряных монет.
Самый производственный роман из всех производственных романов Хейли. Да, да. Он именно про массовое производство (в данном случае автомобилей). Есть тут и дизайнеры, и инженеры-разработчики, и рабочие на конвейере.
Сделала для себя несколько наблюдений :
Первое: все производства (не важно, что производят), везде (любой город, любой страны) очень похожи. Т.е. если убрать из романа «приключенческую часть», то да именно так оно и есть и атмосфера один в один.
Второе: при всей своей любви к описанию рабочих процессов Хейли производство (по крайней мере большое производство) недолюбливает на любом его уровне.
Почему я так решила?
Просто если в начале романа это :
— Чтобы работать тут, надо, конечно, любить автомобиль, — сказал Бретт. — Он должен стать для тебя самым главным. Дышишь, ешь, спишь — и все время думаешь об автомобиле. Просыпаешься ночью, и перед глазами у тебя возникает автомобиль — тот, что ты создал, тот, что хотел бы создать. Это твой бог. Твоя религия. И если ты этого не чувствуешь, — сухо добавил он, — тебе здесь не место.
Восторженное и пропитанное верой.
То в середине встречаем:
Даже Ролли был поражен, узнав, сколько людей курят марихуану. Он обнаружил, что больше половины рабочих выкуривают по две-три закрутки в день, причем многие утверждали, что только благодаря наркотику им удается справляться с ритмом работы на конвейере. “Боже праведный! – как-то в разговоре с Ролли воскликнул один его постоянный клиент. – Да разве выдержишь без наркотиков эту крысиную гонку?” Достаточно выкурить половину закрутки, сказал он, чтобы получить заряд на несколько часов.
Уныние и безнадежность.
А в конце:
– Да, конечно. Я считаю, что автомобильные магнаты, занимающиеся долгосрочным планированием в собственных интересах, палец о палец не ударили, чтобы как-то улучшить жизнь тех, кто на них работает.
– Возможно, раньше так оно и было, – возразил Адам. – Но теперь… Теперь все изменилось или быстро меняется к лучшему. Это бросается в глаза буквально каждый день – в отношении хозяев к существующим проблемам, в чувстве ответственности перед покупателем, в качестве выпускаемых нами автомобилей, в контактах с правительством, в признании самого факта существования потребителей. Сейчас это уже совсем иной бизнес, чем, скажем, два или три года назад.
– Хотелось бы верить, что это именно так, – заметил Бретт, – хотя бы потому, что вы в этом убеждены. Но я, к сожалению, не могу, и в этом не одинок. В общем, не хочу я больше гнуть спину.
и...
– Раз уж мы заговорили о том, кто кого будет кормить, – сказал Бретт, – я надумал открыть маленькое частное конструкторское бюро.
– Уверен, что ваше бюро очень скоро превратится в процветающую фирму, – заметил Адам. – Но и вкалывать вам придется покрепче, чем до сих пор.
– Вот этого-то я и боюсь, – вздохнул Бретт. И все-таки, подумал Бретт, он будет сам себе хозяин, отвечать только за себя. Именно к этому он больше всего и стремился, так же как и Барбара. Бретт окинул ее взглядом, полным любви, которая переполняла его душу. Какие бы испытания ни выпали им в жизни, Бретт твердо знал, что вдвоем они все преодолеют.
Надежда на то что все может быть совсем по другому.