Борис Сергеевич Маркус родился в Москве в 1919 году. По окончании института был направлен на фронт. Участвовал в обороне Москвы, был тяжело ранен, с 1943 года и до конца войны воевал в Гвардейских минометных частях. От Сальских степей Ростовской области прошел по военным дорогам через Украину, Молдавию, Румынию, Болгарию, Югославию, Венгрию. Войну закончил в Австрии в звании гвардии майора.
После войны Борис Сергеевич Маркус работал архитектором. Занимался проблемами реконструкции центра Москвы, сохранения исторического города. С 1988 г. работает в Экспертно-консультативном общественном совете при Главном архитекторе г. Москвы. С 1998 по 2002 год — вице-президент Союза московских архитекторов (СМА). В настоящий момент — советник президента СМА. Заслуженный архитектор России.
Книга «Московские картинки 1920–30-х годов» интересна не только с литературной и исторической позиции, но и своим оформлением. Будучи прекрасным художником, Борис Сергеевич использовал в качестве иллюстраций собственные рисунки, сделанные с натуры или по воспоминаниям. Книга обращает на себя внимание искренней любовью автора к историческому центру старой Москвы.
Эту книгу написал друг нашей семьи, не так давно ушедший из жизни, - Борис Сергеевич Маркус. Мы познакомились с ним, когда Борис Сергеевич был уже в солидном возрасте, однако он всегда приятно удивлял неукротимым оптимизмом, умением веселиться и силой. К сожалению, Борис Сергеевич уже ушел из жизни, а книга осталась.
Эта книга - не только памятник удивительному человеку, повстречавшемуся мне на пути, но и памятник ушедшей безвозвратно Москве. Вся первая часть посвящена Кудринской площади и ее округе. Не могу пожаловаться на плохое знание этих мест, но после прочтения поняла, что мне надо будет еще раз пройти по Никитским улицам, Кудринской площади, Мерзляковскому и многим другим переулкам с этой книгой-путеводителем, чтобы увидеть, что было раньше и что стало сейчас.
При этом книга, хоть и проникнута ностальгией, однако автор не пропогандирует безоглядно оставлять все старые здания Москвы. Рассуждая очень логично, он отделяет зерна от плевел и говорит, что многое было сделано на пользу человеку, а значит это есть хорошо.
В качестве примера приведу достаточно объемную цитату:
И я задаю себе вопрос, а кто-нибудь интересуется результатами того огромного труда, который был потрачен на разрушения, на сносы, на строительство, на благоустройство? Кто-нибудь думает о той ответственности, которую должны нести все эти разрушители и созидатели? И вообще, кто-нибудь как-нибудь у нас отвечает за эксперименты с городом, с жителями его? К сожалению пока ответа не получил.
Но давайте по порядку:
Новинский бульвар Садового кольца. Это была рекреация, место прогулок жителей прилегающих кварталов. Бульвар был притягательным для многих - и для детей и для взрослых. Практически в Кудринской округе кроме Новинского со Смоленским, да Никитского с Тверским бульваром никакой общественной зелени не было. Еще, правда, Патриаршие пруды, Спасопесковская площадка, да сад "Аквариум". Но это все маленькие островочки. А огромный Зоопарк, учреждение полузакрытого типа, был платным и не предназначался для прогулок. Значит, остаются бульвары. Новинский был снесен вместе со Смоленским и Зубовским, вместе с озеленением всего Садового кольца по плану реконструкции Москвы ради создания мощной автомагистрали. Что это - хорошо или плохо?С точки зрения обеспеченности жителей прогулочными рекреационными территориями - плохо. Их просто уничтожили, не компенсируя абсолютно ничем.
С точки зрения экологической - плохо, так как даже какое-то небольшое количество зеленых насаждений играло какую-то роль в очищении воздуха. Уничтожение же бульвара лишило прилегающие кварталы и этой ничтожной возможности.Уничтожив бульвары, проложили автомагистраль и запустили огромный поток автомобилей со всеми вытекающими из этого последствиями: выхлопами отработанных газов, превышающими всякие мыслимые и немыслимые нормы, шумом, тоже чрезвычайно превышающим нормы. Вечными пробками из-за нерешенности общемосковской транспортной проблемы и вынужденным пропуском транзитного автотранспорта через Садовое кольцо. И это плохо. Очень плохо.
Мне могут сразу же сказать, что снос бульваров и превращение Садового кольца в автомагистраль, это часть огромной транспортной проблемы, без чего город бы просто задохнулся, и что Садовая автомагистраль - это благо, это хорошо с точки зрения организации транспортного общегородского движения. Итак, какое-то "хорошо" есть, но что оно значит по сравнению с тем, что плохого оно дало для данного конкретного места. Что же здесь превышает - хорошее или плохое? Я убежден, что плохое, ибо на первом месте стоит благо человека.
Очень интересен язык книги. Это не привычный нам язык современных путеводителей и научно-популярных книг, которые написаны по преимуществу простыми предложениями. Эту книгу очень приятно читать. Очень интересна она еще и потому, что напитана эмоциями автора (не истерично-преувеличенными, а сдержанными и светлыми. Они не мешают восприятию информации). Эти эмоции первичны, но в тексте есть и информация, которую Борис Сергеевич получил в процессе обучения в Архитектурном институте и во время работы.
Первая часть книги может показаться сложной: уж больно много там информации. Читайте с картой, читайте, проходя вместе с автором по улочкам центра и Вам сразу же станет все понятно.
Можно это произведение читать со второй части, в которой рассказывается о профессиях, уже ушедших из нашей жизни: фонарщиках, извозчиках, трубочистах. Рассказы эти особенно ценны, потому что автор говорит только о том, что видел сам.
Очень советую эту книгу тем, кто интересуется историей Москвы.
Тем более прочитать ее легко, она выложена в свободном доступе.
Эту книгу написал друг нашей семьи, не так давно ушедший из жизни, - Борис Сергеевич Маркус. Мы познакомились с ним, когда Борис Сергеевич был уже в солидном возрасте, однако он всегда приятно удивлял неукротимым оптимизмом, умением веселиться и силой. К сожалению, Борис Сергеевич уже ушел из жизни, а книга осталась.
Эта книга - не только памятник удивительному человеку, повстречавшемуся мне на пути, но и памятник ушедшей безвозвратно Москве. Вся первая часть посвящена Кудринской площади и ее округе. Не могу пожаловаться на плохое знание этих мест, но после прочтения поняла, что мне надо будет еще раз пройти по Никитским улицам, Кудринской площади, Мерзляковскому и многим другим переулкам с этой книгой-путеводителем, чтобы увидеть, что было раньше и что стало сейчас.
При этом книга, хоть и проникнута ностальгией, однако автор не пропогандирует безоглядно оставлять все старые здания Москвы. Рассуждая очень логично, он отделяет зерна от плевел и говорит, что многое было сделано на пользу человеку, а значит это есть хорошо.
В качестве примера приведу достаточно объемную цитату:
И я задаю себе вопрос, а кто-нибудь интересуется результатами того огромного труда, который был потрачен на разрушения, на сносы, на строительство, на благоустройство? Кто-нибудь думает о той ответственности, которую должны нести все эти разрушители и созидатели? И вообще, кто-нибудь как-нибудь у нас отвечает за эксперименты с городом, с жителями его? К сожалению пока ответа не получил.
Но давайте по порядку:
Новинский бульвар Садового кольца. Это была рекреация, место прогулок жителей прилегающих кварталов. Бульвар был притягательным для многих - и для детей и для взрослых. Практически в Кудринской округе кроме Новинского со Смоленским, да Никитского с Тверским бульваром никакой общественной зелени не было. Еще, правда, Патриаршие пруды, Спасопесковская площадка, да сад "Аквариум". Но это все маленькие островочки. А огромный Зоопарк, учреждение полузакрытого типа, был платным и не предназначался для прогулок. Значит, остаются бульвары. Новинский был снесен вместе со Смоленским и Зубовским, вместе с озеленением всего Садового кольца по плану реконструкции Москвы ради создания мощной автомагистрали. Что это - хорошо или плохо?С точки зрения обеспеченности жителей прогулочными рекреационными территориями - плохо. Их просто уничтожили, не компенсируя абсолютно ничем.
С точки зрения экологической - плохо, так как даже какое-то небольшое количество зеленых насаждений играло какую-то роль в очищении воздуха. Уничтожение же бульвара лишило прилегающие кварталы и этой ничтожной возможности.Уничтожив бульвары, проложили автомагистраль и запустили огромный поток автомобилей со всеми вытекающими из этого последствиями: выхлопами отработанных газов, превышающими всякие мыслимые и немыслимые нормы, шумом, тоже чрезвычайно превышающим нормы. Вечными пробками из-за нерешенности общемосковской транспортной проблемы и вынужденным пропуском транзитного автотранспорта через Садовое кольцо. И это плохо. Очень плохо.
Мне могут сразу же сказать, что снос бульваров и превращение Садового кольца в автомагистраль, это часть огромной транспортной проблемы, без чего город бы просто задохнулся, и что Садовая автомагистраль - это благо, это хорошо с точки зрения организации транспортного общегородского движения. Итак, какое-то "хорошо" есть, но что оно значит по сравнению с тем, что плохого оно дало для данного конкретного места. Что же здесь превышает - хорошее или плохое? Я убежден, что плохое, ибо на первом месте стоит благо человека.
Очень интересен язык книги. Это не привычный нам язык современных путеводителей и научно-популярных книг, которые написаны по преимуществу простыми предложениями. Эту книгу очень приятно читать. Очень интересна она еще и потому, что напитана эмоциями автора (не истерично-преувеличенными, а сдержанными и светлыми. Они не мешают восприятию информации). Эти эмоции первичны, но в тексте есть и информация, которую Борис Сергеевич получил в процессе обучения в Архитектурном институте и во время работы.
Первая часть книги может показаться сложной: уж больно много там информации. Читайте с картой, читайте, проходя вместе с автором по улочкам центра и Вам сразу же станет все понятно.
Можно это произведение читать со второй части, в которой рассказывается о профессиях, уже ушедших из нашей жизни: фонарщиках, извозчиках, трубочистах. Рассказы эти особенно ценны, потому что автор говорит только о том, что видел сам.
Очень советую эту книгу тем, кто интересуется историей Москвы.
Тем более прочитать ее легко, она выложена в свободном доступе.