Uber. Инсайдерская история мирового господства

акулы и те, кого они едят

Или действительно очень годная биография одной империи.

Написанная как-то не по-американски четко и конкретно.

Но книга просто сама ух. И опять же -даже не МИФ. красота одним словом.

Я так и не поняла, то ли восхищается автора создателем убера, то ли нет.

Но наверное как и многие американцы он уважает предпринимателя, (со)основавшего и управляющего стартапом ставшим миллиардным бизнесом и недолюбливает человека, стоящего за ним.

Что очень характерно. Все люди почему-то делятся на размазня и черствая тварь. Золотой середины не бывает. Хорошие люди не открывают и не удерживают успешные бизнесы, особенно после двух провальных опытов. А если постоянно воюешь против правительств по всему мира, да ещё пытаешься сделать повыгоднее компании и поменьше клиентам и клиентам-водителям. Что тоже забавно. Если называть водителей клиентами другого рода, то становится понятным желание на них заработать. Отсюда всплеск цен и снижении почасовой или км ставки.

А вот авторский опыт вождения убера - пара дней был не сликшом поучительным. ТА же кими шмидт их сериала и то больше показала про убер.

Как говорится, не если вырвет пассажира, а когда.

И на фоне всего этого даже обидно ха Убер, когда Лифт пытается отгрести у нас рынок. - Этакая се ейная сага таксишных монтекки и капулети.

И что-то молчит автор про Яндекс на русско-язычном пространстве - который по стуи дела просто клонировал весь опыт Яндекс.

Сама компания тоже удивтельная - биты и атомы. Интеренет - абстрактное приложение и вполне себе осязаемые машины.

На обслуживание которых сам яндекс или убер не тратят ни копейки.

И как раз я в воскресенье покаталась в рамках сервиса каршеринга велосипедов. Это было классно.

Идея действительна генильна.

И этимх великов и самокатов не было бы без Убера.

Вывод - все империи строятся на идеии и человеке.

Тут все совпало.

Хотя конечно ужасает то, что сейчас появился новый типа работника.
Человек, который согласен и с радостью работает в нерабочее время. Так что он доступен все время. Сначала я ужаснулась. А потом поняла - что я собственно так и работаю.

с радостью прочитано и отрецензировано в рамках книгоигры Собери всех ака покемона

Никакая не инсайдерская история

Мне нравится читать о создании известных брендов: это не только вдохновляющие примеры, но и возможность почерпнуть полезную информацию — как и с точки зрения бизнеса, так и для лучшего понимания окружающей действительности.
Убером я с удовольствием пользовалась, пока его в России не поглотил Яндекс, а в других странах, где Убера нет, я страдаю без возможности просто заказать машину с телефона. Например, Убера нет в Будапеште: вместо него есть только аналог Taxify с зависающим приложением.

Примечательно, что книга написана не одним из сотрудников компании, как обычно происходит («Дело не в кофе» Бехара, «Alibaba и умный бизнес будущего» Цзен Мина, например), а сторонним журналистом. Адам Лашински пишет о компаниях и бизнес-процессах Силиконовой Долины и Уолл-стрит, а до книги об Uber он написал об Apple.

С первых же страниц в глаза бросается один нюанс: это скорее книга об одном из основателей Uber Тревисе Каланике, чем о самой компании в целом. Каланик — личность противоречивая. Он одновременно и успешный бизнесмен, и резкий, неприятный в общении человек. На всём протяжении книги Лашински пытается понять, каков же этот Каланик и как к нему относиться. Он пытается найти в Тревисе какие-то достоинства, которые бы нивелировали его грубое поведение и необдуманные слова, но всё тщетно. В бизнесе Каланик твёрд, беспощаден и деспотичен: строит планы за спиной инвесторов, смещает с должности людей ради своих приятелей. В общем, делает всё, что ему захочется. Поначалу у Адама не получалось даже получить разрешение на написание материала об Uber: Каланик пригрозился уничтожить его карьеру, если тот посмеет что-то написать. Да и после получения разрешения на книгу журналист бегал хвостиком за Калаником, добиваясь аудиенции.

Но хватит о Каланике, что же о самой компании? Здесь Адам подошёл ответственно. Он рассказал нам, как появление интернета и телефонов iPhone повлияло на создание Uber, как предыдущие стартапы Каланика помогли созданию компании и как вообще родилась идея вызова такси через приложение. Я не знала, что Uber была первопроходцем: именно эта компания первая создала приложение для вызова такси. Именно благодаря Uber такси для нас больше не роскошь, а обычное средство передвижения, быстрое и надёжное.

Лашински рассказал, как начиналась компания Uber в виде сервиса по заказу лимузинов, как под влиянием службы такси Lyft появилось подразделение UberX с более или менее привычными уровнем сервиса и стоимостью.

Однако больше он нам ничего толком и не рассказал. Как я поняла, Адама не допустили к действительно инсайдерской информации. Книга на 70% состоит из рассказов о Каланике, а на 30% — из истории становления Uber.
Помимо ранних лет жизни компании и небольших зарисовок из наших дней никакой больше информацией с нами не делятся, поэтому мы не можем понять, почему же всё-таки Uber стала лидером. Наоборот даже: нам рассказывают о конкуренции с Lyft, лишь благодаря которой Uber перестал быть только дорогим роскошным сервисом, а решил занять и нишу обычного такси. Нам рассказывают о неудачах в Азии и даже грозившем в Южной Корее заключением Тревора Каланика.

После прочтения встаёт вопрос: так как же они добились «мирового господства»? Лишь за счёт того, что были первыми? Благодаря упёртому сооснователю (который гордо именует себя просто основателем)? Благодаря нежеланию слушать общественность? Или из-за скотского отношения к таксистам, низкого порога входа и небольшой оплате труда? Или всё-таки нужно благодарить инвесторов за массивные вливания денег?

В общем, книга своеобразная. Вроде бы и информация в ней какая-то есть, но лишь малая часть из неё полезна. История основания компании — да, подробное описание всех ранних проектов Каланика — нет.
Название у книги кликбейтное: нет ни «инсайдерской» истории, нет ни истории «мирового господства». Uber действительно многое сделала для мира, но сложно сказать, что она «господствует».

Восхищаюсь людьми, добившимися успеха. Ведь за самой крупной, известной компанией всегда стоят люди – амбициозные, смелые, безбашенные, видящие возможности там, где другие видят границы.
«UBER. Инсайдерская история мирового господства» - одна из таких историй. Сказка, рассказываемая СМИ, о том, как Трэвис Каланик и его друг Гэррет Кэмп во время снегопада не смогли поймать такси и придумали Uber, предстает захватывающей историей взлетов и падений Каланика и его проектов, опыт разработки и управления которыми логично привел к появлению «диспетчера такси в смартфоне».
Только начав читать эту книгу, я осознала, что сама идея Uber могла родиться только в современном технологичном обществе – и хотя это было очевидно, меня это привело в восторг. Сколько возможностей таится в новых технологиях и как круты те, кто видят эти возможности и пользуются ими!
По своей атмосфере «UBER» напомнила мне фильм «Социальная сеть» Дэвида Финчера – динамичностью, напряженностью, резкими скачками от успеха к провалу, молодостью разработчиков и амбициозностью задумки. Несмотря на то, что книга носит скорее документальный характер, в ней нет диалогов и она не отличается высокой художественностью, читается «UBER» на одном дыхании. Ты просто влюбляешься в Каланика, который, поставив цель, не остановится ни перед чем, возьмет любую высоту, оправиться после падения и начнет всё сначала. Это окрыляет. Можно долго перечислять минусы платформы Uber и лично ее создателя, тем более что они все на виду и подробно разбираются в книге, написанной, кстати, с одобрения Каланика. А можно помнить, что, когда ты делаешь что-то необычное, тебя в любом случае будут осуждать, и делая то, что стоит делать, руководствоваться правилом Uber: «Знай правду и борись за нее. И не будь уродом».

Источник

Средненько

Урок из этой книги одни - хочешь достичь успеха - плюй на все и всех. В целом неплохо, рассказана вкратце История создания Uber, большинство в книге про конфликты и трудности на пути этой компании . Почитать можно, но каких то мудрых советов и наставлений не ждите ) 

Снова стартап, снова Долина. Садимся поудобней, поехали.

Сначала обсудим книгу, а затем поговорим об Uber. Итак, книга оставила безвкусное впечатление. Вроде в ней всё есть, и структуры подобной литературы она выдерживает, но как-то без души, как будто читаешь википедию. Сухой язык, мало взаимодействий с главным героем Трэвисом Калаником - основателем Uber, мало его слов, мыслей, личной жизни.

В общем, книга оставила серые впечатления.

Давайте поговорим об истории Трэвиса. Перед тем как создать Uber у нашего героя было два стартапа. Первый мы создаем в 1998 году, перед этим бросаем универ. Два года живём, затем обанкротимся. Почти сразу же начинаем следующий, в котором проработаем 6 лет и продадим его за $19 миллионов.  Все компании работали в области IT и были маленького масштаба.

И вот как-то раз, стоим мы значит с друзьями в Париже и никак не можем поймать свободное такси. Это не на шутку разозлило Каланика, было бы удобно если бы... И вот. Идея фикс.

В 2009 году Каланик бросает стабильную работу и отправляется создавать Uber. Смысл сервиса простой - мобильное приложение для клиента и водителя. Разрабатываем алгоритмы, помогающие ускорить подачу такси, делаем безналичную оплату. И самое главное - не имеем в распоряжении ни одного автомобиля. Бизнес без личной собственности - как удобно.

В начале всё хорошо, идею принимают охотно, а затем устоявшееся лобби таксопарков, теряя клиентов, начинает борьбу против Uber. Нас ограничивают, запрещают, критикуют. Тем не менее, мы всё растём и растём. Естественно, проблемы не решаются сами собой и большой вклад в дело внёс именно характер Каланика, его упорство и настойчивость в решении вопросов.

Так что же такое Uber? В первую очередь - это революционер в сфере предоставления услуг перевозки и доставки. Каланик был первооткрывателем. Uber заразил весь мир своей концепцией такси в мобильном приложении и сейчас у него появилось много клонов, что, тем не менее, не мешает оставаться ему в числе лидирующих компаний.

А вообще история у Uber не самая веселая. В 2017 году Трэвис покидает пост гендиректора, а в 2019 продает 90% всех своих акций компании. Сейчас он занимается строительством ресторанов и сдачей их в аренду. Такие дела.

Но закончить я бы хотел на положительной ноте. Uber был открытием для мира, его концепция является родоначальником современной идеи отказа от личного транспорта. Да, ещё во времена, когда балом правил Каланик, компания уже вкладывала деньги в разработку беспилотных технологий для автомобилей. Сейчас это уже становится мейнстримом и занимается подобным чуть ли не каждый уважающий себя гигант. Будущее стоит за беспилотными автомобилями, что, в свою очередь, ведет как к повышению безопасности, так и снижению цен на предоставление услуги такси. А это первый звоночек в мир, в котором необходимость в личном автомобиле заметно убавится.

Киберпанк, дорогие мои. Киберпанк.

MApocketbook - читай, учись, меняйся.