Рецензии на книгу «На электричках до Байкала. Колоритные попутчики, душевные разговоры и 5000 км за 13 дней» Алексей Абанин

Я ищу таких, как я, сумасшедших и смешных, сумасшедших и больных...

Не знаю, почему именно эта песня была моим постоянным внутренним саундтреком, когда я читала эту книгу, но, вероятно, лучше неё и не найти. "Я буду ехать до Байкала на электричках 13 дней подряд" – какая возможная реакция на такие слова? Ты сумасшедший? У тебя много времени? У тебя совсем всё плохо с деньгами? Ответ на все три вопроса: нет (про деньги вообще спорно, вы цены на электрички видели?).
Я обожаю травелоги, и в данном случае это он самый на все сто процентов – подробное описание каждого дня со всеми остановками, зарисовки городков-сёл-пейзажей за окном, ощущение чего-то бесконечного, вечного, великого. Особенное наслаждение читать книгу все 13 дней – не бросать Алексея одного, а быть незримым спутником и приглядывать за ним, оберегать, когда он спит на жёстком деревянном сиденье или в ночи ищет гостиницу в какой-нибудь Шахунье.
Смысл поездки Алексея был не в Байкале, а в самой поездке. И именно на электричках. Маршрут выбирался беззаботно, но только на восток – благо, есть где развернуться и вовремя остановиться (или доехать до конца – Владивостока, только вот после Иркутска пригородное сообщение практически отсутствует). И абсолютно логично было закончить путешествие на Байкале, как раз к концу стандартного отпуска в 14 календарных дней, и в довершение проехать по маршруту невероятной красоты – Кругобайкальской железной дороге.
Наверняка у многих, как и у меня, одним из любимых развлечений в детстве было дотошное рассматривание карты России. Именно благодаря ему я всегда выигрывала в игре в города, потому что хранение такого количества топонимов в голове должно было хоть как-то себя оправдывать. Вместе с названиями городов и весей в организм попали первые зёрна жажды приключений, непременно овеянные железнодорожной романтикой. Даже сейчас я живу в том месте, где каждый день счастливая прохожу над путями, смотрю на уходящие поезда и вдыхаю этот запах, мгновенно активирующий шило в известном месте. Но это сейчас. А в детстве электричек у нас не было, мы жили в тупике и никаких воспоминаний об этом виде транспорта нет.
Но это не мешало составлять маршруты и играть в ticket to ride по карте страны. В детстве вообще всё как-то проще, весь мир под ногами, это с возрастом люди превращаются в деревья (впились крепко корнями), а то и грибы (срезали шляпку - пережили сильный стресс - оживаем на том же самом месте). И, пожалуй, вот эту решимость, эту готовность часами созерцать горизонт нельзя терять ни при каких обстоятельствах. Сесть в первый поезд на Курском, проехать Владимир, Вязники, стремглав нестись с одной платформы на другую в Нижнем Новгороде, ведь интервал всего 2 минуты (каким чудом он не опоздал – я не представляю, в НН самая странная нумерация путей) и вечером того же дня оказаться в маленьком городке в Нижегородской области. На второй же день пересечь первый часовой пояс, удивиться этому, а потом – принимать как данность, не высыпаться несколько дней подряд, разговаривать с самим собой, встречаться, конечно, и с живыми людьми, а не артефактами электричек, выбрасывать вонючую одежду и гореть, гореть, вести за собой читателя, отстукивать каждую важную мелочь, каждый час, проведенный в дороге. Поначалу всё знакомо – читаешь и поддакиваешь. Мол, ездил, видел. Но после Урала возникло ощущение входа в незнакомую зону (потому что дальше Урала я была только на Камчатке, а Камчатка не считается – туда только самолётом). И открывается какой-то иной мир, в котором существуют даже ночные электрички, а горячая вода в душе стоит 100 рублей. Большая удача этой книги – в её неподдельной искренности, без какого-либо пафоса, просто захотел и поехал, а сейчас я вам расскажу всё, что видел. Отнестись к прочитанным фактам можно лишь одним-единственным правильным способом, а именно принять как данность, без каких-либо оценочных суждений. Хоть я и не представляю, насколько сложно просто описать всё как есть, даже в те моменты, когда хочется поохать-поахать, а то и смачно ругнуться. Но у Алексея получилось. Как и должно быть в хорошем травелоге.

– Прости за пафос, но все же что нового о России и россиянах ты уже успел узнать в путешествии?
– Россия безумно красива. А насчет человека понимаешь, что все очень одиноки. Но при этом людям комфортно в этом одиночестве. Обычно человек садится в электричку, которая идет шесть часов, и просто смотрит в одну точку, и лицо у него грустное. Никто не пошевелится, не начнет с кем-то говорить, не подсядет ни к кому, все закрытые. Ну, если тебе скучно и ему скучно, всем скучно, давайте сядем все вместе, поиграем во что-нибудь. Но нет же, все сидят по одному, смотрят в окно, думают о чем-то своем с таким вот смирившимся лицом. Ощущение такое, что они с этим родились и так надо, и они с этим живут.
– Тебе кажется, что это именно русская черта?
– Мне кажется, да. И как Веничка писал: «У всех глаза навыкате, но не от удивления, а просто так». Вот подслушиваешь – никто не едет куда-то. Один парень мне сказал: «Я не знаю, зачем я еду из Екатеринбурга». Я ему говорю: «Я тоже». Никто не знает, все просто едут. Но если бы ты был один в лесу, ты бы начал думать, что что-то с тобой не так, ты выбиваешься и ты не такой, как все. В электричке ты понимаешь, что у тебя есть классная работа, жена и все хорошо, но ты одинок по умолчанию, и это у всего вагона так – это Россиюшка, это наш генный код.

P.S. Лежит у меня давно в закладках один маршрут...

Люблю я книги о путешествиях. Не какие-то выдуманные, а испытанные на личном опыте автора, чтобы так сказать, погрузиться в атмосферу. И меня такие люди в хорошем смысле поражают, удивляют и впечатляют. И лично я хотела бы однажды совершить подобного рода путешествие, просто посмотреть новые места и новые города, ведь в этом есть определённая романтика и вдохновение, но к сожалению, пока что это лишь мечта. Так почему бы не прочитать что-то о человеке, который эту мечту исполнил?

В прошлый раз я познакомилась с путешествием девушки автостопом на Сахалин и обратно, в этот же раз меня ждало путешествие на электричках до Байкала. И что там мне книга понравилась, что здесь, потому что я буквально физически прочувствовала всё то, что там в пути происходило. Но вот лично я бы так не смогла, потому что для такого путешествия необходимо очень хорошо подготовиться и иметь определённый запас времени, то есть чтобы путешествовать таким образом, чтобы насладиться процессом, необходимо иметь массу свободного времени. Но если вас ничто не ограничивает, то тогда вас ждёт масса приятных приключений и впечатлений в пути.

Я не скажу что эта книга сделает какое-то открытие о России или русском народе, но это по крайней мере показывает, что путешествия подобным образом в принципе возможны, но к сожалению, через несколько лет возможно совсем станут недоступными. Меня поразило то, что к сожалению количество электричек всё уменьшается и уменьшается, но люди-то в тех местах продолжают жить и как они будут в дальнейшем добираться в какой-то крупный город, остаётся загадкой. Но пока что этот путь от Москвы до Байкала можно почти везде проделать именно на электричках.

Единственное что мне не хватило, так это объёма и пространства, потому что здесь много про усталость, о том как менялись станции, как выглядели вокзалы, но очень мало видов мест, разговоров с людьми и какого-то пространства и открытости. Это для меня не минус, просто маленький объём.

К минусам же я хочу отнести словообороты, которые использует автор. Когда я вижу слово «локальное мороженное» мне просто хочется вырвать себе глаза. Люди откуда вы эти слова понабирали? Вы не знаете словосочетание «местное производство»? Это то же самое что используют слово «культивация» когда говорят про развитие человека. Это технические термины, ну не используют их обычные люди в повседневном быту. Культивировать можно только землю техникой, так же как и локальный используется в контексте производственных мощностей. Поэтому сил моих не было читать фразы в духе «я купил какое-то локальное мороженное» или «я перекусил локальной рыбой». В данном случае данный фломастер не пишет и не используется.

Прочитано в рамках "Нон-фикшн 2021"

У этой книги название такое, что хочется спросить "а реально ли это?". Да, как показал Алексей Абанин это вполне выполнимо.

На то чтобы доехать на электричках до Байкала у него было 13 дней (отпуск 14 дней, отсюда и такой срок). Он посетил множество мест, ну а как иначе? 33 электрички и 2 поезда это вам не шутки.

Если вы думаете, что это путеводитель по реальному путешествию, то вы ошибаетесь. Это краткие личные заметки о путешествии. О том как Абанин планировал это. О том, что он видел и как ехал. О том, что он фотографировал/записывал. С какими людьми познакомился.

Это было интересно. Вероятно, будь я одна, я бы смогла повторить этот подвиг, но вот в паре врятли. Местами очень маленькие расстояния между электричками, ещё поди успей билет купить.

Но смотреть на таких людей одно удовольствие. Да и побывать в таком месте, это кайф.

Определённо, я рекомендую это тем кто любит путешествия и путевые заметки.

Душевные разговоры, которых не было.

Душевные разговоры, которых не было. То есть, они были, я даже не сомневаюсь. Как и колоритные попутчики. Но прошли совершенно мимо печатного варианта путешествия, наверняка оставшись в памяти автора и его фотокниге по путешествию, изданной с помощью краудфандинга. Книга, изданная Бомборой, сохранила в себе крайне сухую фиксацию перемещения между электричками, но потеряла дух и атмосферу путешествия. Но об этом подробнее дальше.

Алексей Абанин – потрясающий авантюрист. Имея стабильную и серьезную работу, семью, он полон энтузиазма совершать невероятное и запредельное. Это восхищает так же сильно, как и то, что ему удалось исполнить собственную мечту и, будучи фанатом железнодорожного сообщения вообще и электричек в частности, совершить путешествие от Москвы до Байкала. Поражает даже то, что такая идея в принципе пришла в голову, ведь для большинства из нас Байкал это что-то настолько далекое, что туда надо либо долго и нудно ехать на поезде, либо лететь на самолете, вкладывая в путешествие огромные суммы. А можно вот так вот. Мечтать об этом годами, а потом однажды взять и просто исполнить мечту. Или не менее удивительно пройти пешком по Португалии 680 км за 16 дней, обидно, что сейчас все ссылки на блог о том путешествии уничтожены (очевидно грядет ещё одна книга). Удивительное рядом. Только вот рассказать об этом путешествии так, чтобы передать атмосферу Абанину, на мой взгляд, не удалось.

Первой и основной проблемой стало то, что это по-настоящему мертвый текст. Тут нет ничего из заявленного в подзаголовке, а только механическое перечисление действий и перемещений между составами и городами. Возможно, если бы текст писался сразу после поездки было бы иначе, ведь даже те кусочки, которые вставлены из блокнота выглядят намного более живыми. Хотя возникает много вопросов, если вспомнить об эпизоде, где этот блокнот остался погребен по камнем на берегу озера. Но сразу после путешествия книги не случилось, были только посты с фотографиями. Потом подаренная автору книга с его фотографиями и её последующий выпуск крошечным тиражом и только после этого предложение от издательства и написание этого текста. Не знаю сыграло ли это роль или дело в том, что у Алексея нет таланта интересно писать о своих путешествиях.
Очень сложно воспринимать историю, написанную короткими, рубленными фразами, с постоянными повторами "я/меня". Это напоминает даже не популярную десятилетие назад тенденцию печатать дневники из ЖЖ, а просто собранные в книгу заметки из твиттера.

Я уселся так, чтобы рядом никого не было. Тотальный недосып и усталость подкашивали ноги и ломили шею. Я попытался пристроить свое тело к окну – как я это всегда делал раньше, но было максимально неудобно. Я сменил десяток поз в надежде уснуть хотя бы на десять минут, но все было безнадежно. Телефон тем временем перевел часы ещё на один час вперед – он просто хотел, чтобы быстрее рассвело и мне стало полегче. Именно на третий день я начал общаться с предметами.

К середине путешествия появились какие-то интересные моменты, появилось больше жизни в рассказах как о дороге, так и о посещенных городах, но это было короткой иллюзией и потом всё вернулось к исходной точке. При этом очевидно, как выматывает такое путешествие с отсутствием нормального сна, душа, ночевками на вокзалах с бомжами, в хостелах и сном в электричках. Но в этом случае появляется ощущение, что все эмоции выплавились из Алексея, оставив только ощущение выполненного вызова себе. И, даже понимая, что эта книга скорее срез впечатлений, чем художественное произведение, не получая впечатлений мне ещё сложнее смириться с текстом, где Байкал приветствуют матерным ором, а в повествовании уютно уживается вайб, сеттинг и прочие радости современного русского сленга. Все-таки это не настолько специфичные и непереводимые термины, чтобы выбирать именно их.

Не меньше вопросов у меня и к самому изданию книги. Из заявленных 192 страниц печатного издания сам текст автора занимает 170 страниц. Оставшиеся 20 страниц это реклама других книг Бомборы из серии. Плюс характерной особенностью является, то, что некоторые цитаты из текста вынесены на отдельный лист, занимая суммарно 16 страниц. Какой смысл был так искусственно раздувать объем (кроме денежного) остается загадкой. В конце книги также есть 12 цветных вклеек с фотографиями Абанина из путешествия.
Например, упомянутая выше часть абзаца повторяется крупным шрифтом на соседней странице, при этом с оборота страница остается пустой.

Телефон тем временем перевел часы ещё на один час вперед – он просто хотел, чтобы быстрее рассвело и мне стало полегче. Именно на третий день я начал общаться с предметами.

И очень сложно воспринимать то, что частые упоминания сделанных фотографий ни к чему не ведут, просто потому что их нет. Мне совершенно не интересно читать о том, как были сфотографированы попутчики по электричкам, памятный знак о любви к поездам на станции или детские соревнования. Логичнее было бы видеть визуальное подтверждение, тем более что фотографии у автора получаются атмосферными.

Как репортажному фотографу мне куда важнее документировать и ловить неподдельные, искренние эмоции окружающих меня людей, пытаться фиксировать реальность и делать срез того вайба, который здесь и сейчас. Конечно, можно это все потреблять из машины, но мой выбор – ноги, в те отрезки времени, когда я не сижу в электричке.

Я не ждала от этой книги путеводителя по России, электричкам, умению планировать путешествия или краткого экскурса в историю каждого посещенного города. Скорее интересный рассказ о том, что случилось с человеком, пережившим уникальный опыт. Подобно путешествию по Перу от Петра Романова, где нет путеводителя, но есть текст, который заставляет переживать всё вместе с автором. А тут нет ничего. Даже заявленной саморефлексии на тему существования в том или ином пространстве нет. Только конспект о том, как Алексей Абанин с электрички на электричку бежал и в комнатах с фиолетовыми стенами ночевал в грязной одежде. Короткая выдержка из интервью, взятого у него в путешествии, дала намного больше для понимания и автора, и того, что происходит с человеком в такой дороге, чем все остальные 169 страниц текста.
Загадочно откуда на всех ресурсах на эту книгу пока только 5-балльные отзывы, но оставим этот вопрос на совести издательства, пожалуй.

О городах всегда нечего писать. Вся жизнь там – в электричках, в дороге, в движении.

Мечты должны сбываться

книга побудила ностальгию- как же часто я ездила в детстве на данном виде транспорта) прекрасно помню ощущения от деревянных сидений ( на которых можно было и поспать), сидений " в дырочку" , отсутствие отопления зимой и открывающиеся окон летом. Книга написана простым и понятным языком,с юмором( надеюсь,что жители городов не сильно обиделись на автора). Сходные ощущения по поводу гостиниц,станций и еды у меня были во время путешествия по Золотому кольцу.  на самом деле- это же огромная работа- до минуты высчитать все пересадки,поезда,места ночёвок. 5000 км в одиночку, без друзей и знакомых в местах пересадок,без нормального душа и сна. Фотографии в конце книги- живые и яркие,заметно,что в них вложили душу)

Никто не знает куда, все просто едут (с)

Если вам вдруг захотелось почитать крайне скучные, косноязычные и густо пересыпанные американизмами записки современного хипстера, повествующие о хроническом недосыпе и бесконечных пересадках с электрички на электричку, то тогда вам, может, и понравится эта книга. Но если вы хоть немного цените своё свободное время, а ваш литературный вкус простирается дальше заметок в Твиттере, то лучше обходите эту писанину стороной.

Будем честны: автор даже не попытался сделать своё произведение хоть сколько-нибудь интересным. Более того, ближе к концу книги выясняется, что написана она была аж через несколько лет после путешествия автора на Байкал, что объясняет отсутствие и ярких эмоций, и занимательных рассказов о посещённых городах, и описаний примечательных личностей, встреченных в пути – всё это затёрлось и потерялось за годы, прошедшие после поездки. Зачем было издавать этот телеграфный сухой остаток, самыми запоминающимися впечатлениями которого стали фиолетовые обои в провинциальных гостиницах и уместившийся в одно матерное слово образ Байкала, для меня загадка. Там ведь даже сделанные автором многочисленные фотографии, о которых он упоминает на протяжении всего маршрута, не иллюстрируют текст, а втиснуты в самый конец каким-то жалким довеском в количестве всего десяти штук.

В общем, я в очередной раз убедилась, что к современным авторам, пишущим так называемые «трэвелоги», стоит подходить максимально придирчиво, чтобы не жалеть потом о впустую потраченном времени и не плеваться от так раздражающего меня в последнее время заимствованного слэнга в виде «срезов вайба», «локальной рыбы», «внутренних инсайтов», «криповых мемов» и прочей словесной шелухи. Такую писанину (язык не поворачивается сказать «литературу») стоит оставлять в своих блогах и соцсетях, думаю, только узкому кругу друзей самого автора она и может быть интересна. Хотя, судя по количеству странных хвалебных рецензий здесь на ЛЛ и на Литресе, издательство очень постаралось вдохнуть хоть немного жизни в этот литературный труп. Но нет, ребята, все ваши усилия прошли даром: книгу я без зазрения совести скачала, а после прочтения с удовольствием выкинула в виртуальную мусорную корзину. И не поленилась, как видите, даже краткий отзыв оставить, чтобы предостеречь тех, кто купится на вашу рекламу.

Электричка везёт меня тоуда, куда я не хочу (с)

Закрыла я книгу, и вопросы, вопросы одолели, главный-ГДЕ? Где колоритные попутчики? душевные разговоры? повествование, от которого невозможно оторваться? да любая, даже ближняя поездка, даже на дачной электричке, может подарить больше ассоциаций, рассказов, чем механическое движение условного автора с Запада на Восток. Наверное, текст слишком долго "отлёживался", и живости там не осталось особенно. Ну а то,что "вся жизнь в электричках", "о городах писать обычно нечего" без внятных и в тему фотографий-вообще печаль. Можно сказать-а эмоции? а какие? тоска-усталость, раздражение даже...а это, всё-таки, не маршрут Москва-Петушки, хотя, там есть "и немедленно выпил", что объясняет некоторую депрессивность момента. А тут-молодой, трезвый путешественник...невесело мчит через просторы страны. В общем, захотелось покататься, в свободное от работы время на электричках, ещё и чтобы постараться зафиксировать несколько иные эмоции :)))кстати, книга Александра Лучкина о путешествии на электричках из Владивостока в Москву, прочитанная несколько лет назад, более живая, факт.

И забавно, книга 18+ из-за пары нескладных нецензурных выражений, известных любому школьнику?

Галопом по России. И по тексту.

И даже чуть быстрее, чем галопом, потому что из текста нельзя извлечь в чистом виде ни одну сколько-нибудь интересную и мотивирующую к путешествиям по нашей стране эмоцию. Иногда, автор этих заметок, которым придан внешний вид гордого создания - книги! - позволяет себе вскользь пробросить список достопримечательностей, поразивших его нежное (или же суровое) сердце блогера, однако интонации, которыми это подается, как-то не внушают желания немедленно мчаться их осматривать. Вообще, весь тон данного повествования оставляет желать лучшего. Автор без конца пытается выставить себя героем, бросившим вызов своим изнеженным столичным навыкам бытия. Тенденция публиковать посты из социальных сетей о своих путешествиях - является определенным трендом среди тех, кто это все пишет. Наверное, это как-то должно приближать их к гордому званию писателя, но, на деле, это так не работает. Непонятно, что хотел автор всем этим "произведением" сообщить своим читателям, разве что, у них такое же восприятие окружающей действительности. Главная мысль всего одна - автор хотел проехать на электричках до Байкала и он это сделал. Вопреки всем нечеловеческим условиям бытия, которые предоставляются обычным людям за МКАДом. Особенно, за Уралом так все печально, и как только люди умудряются жить в такой ужасной среде.
Душевными разговорами и не пахнет, колоритные попутчики, все как один, стоят на более низшей ступени развития нежели доблестный путешественник, кроме его знакомых, неизменно заботливых и привечающих его в городах и весях. (В конце повествования выяснится, что они все переехали таки в первопрестольную, ибо ,что им таким талантливым делать в заскорузлой глубинке среди крестьян). О достопримечательностях представления совершенно никакого не дается.
Автор неоднократно в самых разных местах упоминает о том, что ценность подобного рода путешествий именно в том, чтобы наблюдать, общаться и познавать суть своей страны не со стороны глянцевых картинок, печатаемых в журналах, а вот именно познакомиться с реальностью.
При этом, он себя выдает снобом, не может или не считает нужным общаться с людьми, поет оды электричкам и тому, как чудесно смотреть в окно на проносящиеся мимо пейзажи, при это сам только и делает, что спит, поскольку так время быстрее проходит.
То есть его интересует только результат путешествия. Некий личный рекорд. Успеть за 13 дней, поскольку затем ему нужно возвращаться к работе. В таком случае вопрос - если знал, на что идет и хотел непременного успеха, зачем же постоянно ныть об отсутствии комфорта и причиняемых неудобств?
Чего он ожидал от этого путешествия? Пятизвездочных отелей в глухой тайге или степи? Постоянного фейерверка и приветственных речей от всех встреченных им на пути людей, которые, к тому же, все как один будут пэрами из Палаты Лордов? Бесконечного разнообразия пейзажей, дабы его позитивные эмоции от сменяющихся в перспективе видов, не притуплялись ни на секунду? Сие так и осталось непонятным.
Пустая вещица, не несущая абсолютно никакой смысловой нагрузки. Гордая речь блогера, кстати, изложенная довольно незатейливым и местами, весьма скудным языком (журналист разве не должен изъясняться более изящно, пусть даже и заявляет об опрощении себя в предпринятом действе), ориентированно, видимо, на людей с упрощенным языком и соответственным уровнем интеллектуального развития, чтобы им было понятно. Этакий клип, смонтированный из блогерских заметок.
Смысл так и остался непонятен. Ну кроме того, что автор - подумать только - проехался на электричках по стране. Впечатление остается не то, чтобы тягостное, но обидное. От неоправдавшихся ожиданий от повествования до образа жизни граждан нашей необъятной страны, который усилиями автора создается довольно-таки неприглядный.
А ведь как интересно можно писать путевые заметки! И примеров тому масса!
Даже оценивать это неизвестно как и по какому критерию.

Байкал моё сердце украл

У Алексея была мечта, которая в итоге стала навязчивой идеей и он её воплотил в жизнь. И это прекрасно.

Я с огромным удовольствием прочитала книгу за один вечер. Любопытно, что попалась она мне случайно, но именно в тот момент, когда я только приехала из зимнего путешествия по Байкалу на коньках. Так что эмоции автора, когда наконец добрался до озера, мне были максимально близки и понятны. Не один раз я ловила себя на том, что при прочтении я улыбаюсь, потому что моменты, которые описывает автор, мне близки понятны или знакомы.

Единственное, чего мне не хватило в книге - так это диалогов, которые заявлены в описании к книге. Не по наслышке знаю, какие встречаются в поездках люди и какой сюр может происходить. Возможно через чур эксцентричные персонажи испортили бы атмосферу книги. Но всё же парочку таких кадров хотелось бы увидеть в книге. Надеюсь на продолжение и возможно зимний вариант путешествия)

Эта книга определенно может вдохновить на путешествия, которые по каким-либо причинам вы откладываете или боитесь совершить. Дерзайте и кайфуйте от всего, что происходит на вашем пути!