На электричках до Байкала. Колоритные попутчики, душевные разговоры и 5000 км за 13 дней

Я ищу таких, как я, сумасшедших и смешных, сумасшедших и больных...

Не знаю, почему именно эта песня была моим постоянным внутренним саундтреком, когда я читала эту книгу, но, вероятно, лучше неё и не найти. "Я буду ехать до Байкала на электричках 13 дней подряд" – какая возможная реакция на такие слова? Ты сумасшедший? У тебя много времени? У тебя совсем всё плохо с деньгами? Ответ на все три вопроса: нет (про деньги вообще спорно, вы цены на электрички видели?).
Я обожаю травелоги, и в данном случае это он самый на все сто процентов – подробное описание каждого дня со всеми остановками, зарисовки городков-сёл-пейзажей за окном, ощущение чего-то бесконечного, вечного, великого. Особенное наслаждение читать книгу все 13 дней – не бросать Алексея одного, а быть незримым спутником и приглядывать за ним, оберегать, когда он спит на жёстком деревянном сиденье или в ночи ищет гостиницу в какой-нибудь Шахунье.
Смысл поездки Алексея был не в Байкале, а в самой поездке. И именно на электричках. Маршрут выбирался беззаботно, но только на восток – благо, есть где развернуться и вовремя остановиться (или доехать до конца – Владивостока, только вот после Иркутска пригородное сообщение практически отсутствует). И абсолютно логично было закончить путешествие на Байкале, как раз к концу стандартного отпуска в 14 календарных дней, и в довершение проехать по маршруту невероятной красоты – Кругобайкальской железной дороге.
Наверняка у многих, как и у меня, одним из любимых развлечений в детстве было дотошное рассматривание карты России. Именно благодаря ему я всегда выигрывала в игре в города, потому что хранение такого количества топонимов в голове должно было хоть как-то себя оправдывать. Вместе с названиями городов и весей в организм попали первые зёрна жажды приключений, непременно овеянные железнодорожной романтикой. Даже сейчас я живу в том месте, где каждый день счастливая прохожу над путями, смотрю на уходящие поезда и вдыхаю этот запах, мгновенно активирующий шило в известном месте. Но это сейчас. А в детстве электричек у нас не было, мы жили в тупике и никаких воспоминаний об этом виде транспорта нет.
Но это не мешало составлять маршруты и играть в ticket to ride по карте страны. В детстве вообще всё как-то проще, весь мир под ногами, это с возрастом люди превращаются в деревья (впились крепко корнями), а то и грибы (срезали шляпку - пережили сильный стресс - оживаем на том же самом месте). И, пожалуй, вот эту решимость, эту готовность часами созерцать горизонт нельзя терять ни при каких обстоятельствах. Сесть в первый поезд на Курском, проехать Владимир, Вязники, стремглав нестись с одной платформы на другую в Нижнем Новгороде, ведь интервал всего 2 минуты (каким чудом он не опоздал – я не представляю, в НН самая странная нумерация путей) и вечером того же дня оказаться в маленьком городке в Нижегородской области. На второй же день пересечь первый часовой пояс, удивиться этому, а потом – принимать как данность, не высыпаться несколько дней подряд, разговаривать с самим собой, встречаться, конечно, и с живыми людьми, а не артефактами электричек, выбрасывать вонючую одежду и гореть, гореть, вести за собой читателя, отстукивать каждую важную мелочь, каждый час, проведенный в дороге. Поначалу всё знакомо – читаешь и поддакиваешь. Мол, ездил, видел. Но после Урала возникло ощущение входа в незнакомую зону (потому что дальше Урала я была только на Камчатке, а Камчатка не считается – туда только самолётом). И открывается какой-то иной мир, в котором существуют даже ночные электрички, а горячая вода в душе стоит 100 рублей. Большая удача этой книги – в её неподдельной искренности, без какого-либо пафоса, просто захотел и поехал, а сейчас я вам расскажу всё, что видел. Отнестись к прочитанным фактам можно лишь одним-единственным правильным способом, а именно принять как данность, без каких-либо оценочных суждений. Хоть я и не представляю, насколько сложно просто описать всё как есть, даже в те моменты, когда хочется поохать-поахать, а то и смачно ругнуться. Но у Алексея получилось. Как и должно быть в хорошем травелоге.

– Прости за пафос, но все же что нового о России и россиянах ты уже успел узнать в путешествии?
– Россия безумно красива. А насчет человека понимаешь, что все очень одиноки. Но при этом людям комфортно в этом одиночестве. Обычно человек садится в электричку, которая идет шесть часов, и просто смотрит в одну точку, и лицо у него грустное. Никто не пошевелится, не начнет с кем-то говорить, не подсядет ни к кому, все закрытые. Ну, если тебе скучно и ему скучно, всем скучно, давайте сядем все вместе, поиграем во что-нибудь. Но нет же, все сидят по одному, смотрят в окно, думают о чем-то своем с таким вот смирившимся лицом. Ощущение такое, что они с этим родились и так надо, и они с этим живут.
– Тебе кажется, что это именно русская черта?
– Мне кажется, да. И как Веничка писал: «У всех глаза навыкате, но не от удивления, а просто так». Вот подслушиваешь – никто не едет куда-то. Один парень мне сказал: «Я не знаю, зачем я еду из Екатеринбурга». Я ему говорю: «Я тоже». Никто не знает, все просто едут. Но если бы ты был один в лесу, ты бы начал думать, что что-то с тобой не так, ты выбиваешься и ты не такой, как все. В электричке ты понимаешь, что у тебя есть классная работа, жена и все хорошо, но ты одинок по умолчанию, и это у всего вагона так – это Россиюшка, это наш генный код.

P.S. Лежит у меня давно в закладках один маршрут...

Люблю я книги о путешествиях. Не какие-то выдуманные, а испытанные на личном опыте автора, чтобы так сказать, погрузиться в атмосферу. И меня такие люди в хорошем смысле поражают, удивляют и впечатляют. И лично я хотела бы однажды совершить подобного рода путешествие, просто посмотреть новые места и новые города, ведь в этом есть определённая романтика и вдохновение, но к сожалению, пока что это лишь мечта. Так почему бы не прочитать что-то о человеке, который эту мечту исполнил?

В прошлый раз я познакомилась с путешествием девушки автостопом на Сахалин и обратно, в этот же раз меня ждало путешествие на электричках до Байкала. И что там мне книга понравилась, что здесь, потому что я буквально физически прочувствовала всё то, что там в пути происходило. Но вот лично я бы так не смогла, потому что для такого путешествия необходимо очень хорошо подготовиться и иметь определённый запас времени, то есть чтобы путешествовать таким образом, чтобы насладиться процессом, необходимо иметь массу свободного времени. Но если вас ничто не ограничивает, то тогда вас ждёт масса приятных приключений и впечатлений в пути.

Я не скажу что эта книга сделает какое-то открытие о России или русском народе, но это по крайней мере показывает, что путешествия подобным образом в принципе возможны, но к сожалению, через несколько лет возможно совсем станут недоступными. Меня поразило то, что к сожалению количество электричек всё уменьшается и уменьшается, но люди-то в тех местах продолжают жить и как они будут в дальнейшем добираться в какой-то крупный город, остаётся загадкой. Но пока что этот путь от Москвы до Байкала можно почти везде проделать именно на электричках.

Единственное что мне не хватило, так это объёма и пространства, потому что здесь много про усталость, о том как менялись станции, как выглядели вокзалы, но очень мало видов мест, разговоров с людьми и какого-то пространства и открытости. Это для меня не минус, просто маленький объём.

К минусам же я хочу отнести словообороты, которые использует автор. Когда я вижу слово «локальное мороженное» мне просто хочется вырвать себе глаза. Люди откуда вы эти слова понабирали? Вы не знаете словосочетание «местное производство»? Это то же самое что используют слово «культивация» когда говорят про развитие человека. Это технические термины, ну не используют их обычные люди в повседневном быту. Культивировать можно только землю техникой, так же как и локальный используется в контексте производственных мощностей. Поэтому сил моих не было читать фразы в духе «я купил какое-то локальное мороженное» или «я перекусил локальной рыбой». В данном случае данный фломастер не пишет и не используется.

Прочитано в рамках "Нон-фикшн 2021"

У этой книги название такое, что хочется спросить "а реально ли это?". Да, как показал Алексей Абанин это вполне выполнимо.

На то чтобы доехать на электричках до Байкала у него было 13 дней (отпуск 14 дней, отсюда и такой срок). Он посетил множество мест, ну а как иначе? 33 электрички и 2 поезда это вам не шутки.

Если вы думаете, что это путеводитель по реальному путешествию, то вы ошибаетесь. Это краткие личные заметки о путешествии. О том как Абанин планировал это. О том, что он видел и как ехал. О том, что он фотографировал/записывал. С какими людьми познакомился.

Это было интересно. Вероятно, будь я одна, я бы смогла повторить этот подвиг, но вот в паре врятли. Местами очень маленькие расстояния между электричками, ещё поди успей билет купить.

Но смотреть на таких людей одно удовольствие. Да и побывать в таком месте, это кайф.

Определённо, я рекомендую это тем кто любит путешествия и путевые заметки.

Душевные разговоры, которых не было.

Душевные разговоры, которых не было. То есть, они были, я даже не сомневаюсь. Как и колоритные попутчики. Но прошли совершенно мимо печатного варианта путешествия, наверняка оставшись в памяти автора и его фотокниге по путешествию, изданной с помощью краудфандинга. Книга, изданная Бомборой, сохранила в себе крайне сухую фиксацию перемещения между электричками, но потеряла дух и атмосферу путешествия. Но об этом подробнее дальше.

Алексей Абанин – потрясающий авантюрист. Имея стабильную и серьезную работу, семью, он полон энтузиазма совершать невероятное и запредельное. Это восхищает так же сильно, как и то, что ему удалось исполнить собственную мечту и, будучи фанатом железнодорожного сообщения вообще и электричек в частности, совершить путешествие от Москвы до Байкала. Поражает даже то, что такая идея в принципе пришла в голову, ведь для большинства из нас Байкал это что-то настолько далекое, что туда надо либо долго и нудно ехать на поезде, либо лететь на самолете, вкладывая в путешествие огромные суммы. А можно вот так вот. Мечтать об этом годами, а потом однажды взять и просто исполнить мечту. Или не менее удивительно пройти пешком по Португалии 680 км за 16 дней, обидно, что сейчас все ссылки на блог о том путешествии уничтожены (очевидно грядет ещё одна книга). Удивительное рядом. Только вот рассказать об этом путешествии так, чтобы передать атмосферу Абанину, на мой взгляд, не удалось.

Первой и основной проблемой стало то, что это по-настоящему мертвый текст. Тут нет ничего из заявленного в подзаголовке, а только механическое перечисление действий и перемещений между составами и городами. Возможно, если бы текст писался сразу после поездки было бы иначе, ведь даже те кусочки, которые вставлены из блокнота выглядят намного более живыми. Хотя возникает много вопросов, если вспомнить об эпизоде, где этот блокнот остался погребен по камнем на берегу озера. Но сразу после путешествия книги не случилось, были только посты с фотографиями. Потом подаренная автору книга с его фотографиями и её последующий выпуск крошечным тиражом и только после этого предложение от издательства и написание этого текста. Не знаю сыграло ли это роль или дело в том, что у Алексея нет таланта интересно писать о своих путешествиях.
Очень сложно воспринимать историю, написанную короткими, рубленными фразами, с постоянными повторами "я/меня". Это напоминает даже не популярную десятилетие назад тенденцию печатать дневники из ЖЖ, а просто собранные в книгу заметки из твиттера.

Я уселся так, чтобы рядом никого не было. Тотальный недосып и усталость подкашивали ноги и ломили шею. Я попытался пристроить свое тело к окну – как я это всегда делал раньше, но было максимально неудобно. Я сменил десяток поз в надежде уснуть хотя бы на десять минут, но все было безнадежно. Телефон тем временем перевел часы ещё на один час вперед – он просто хотел, чтобы быстрее рассвело и мне стало полегче. Именно на третий день я начал общаться с предметами.

К середине путешествия появились какие-то интересные моменты, появилось больше жизни в рассказах как о дороге, так и о посещенных городах, но это было короткой иллюзией и потом всё вернулось к исходной точке. При этом очевидно, как выматывает такое путешествие с отсутствием нормального сна, душа, ночевками на вокзалах с бомжами, в хостелах и сном в электричках. Но в этом случае появляется ощущение, что все эмоции выплавились из Алексея, оставив только ощущение выполненного вызова себе. И, даже понимая, что эта книга скорее срез впечатлений, чем художественное произведение, не получая впечатлений мне ещё сложнее смириться с текстом, где Байкал приветствуют матерным ором, а в повествовании уютно уживается вайб, сеттинг и прочие радости современного русского сленга. Все-таки это не настолько специфичные и непереводимые термины, чтобы выбирать именно их.

Не меньше вопросов у меня и к самому изданию книги. Из заявленных 192 страниц печатного издания сам текст автора занимает 170 страниц. Оставшиеся 20 страниц это реклама других книг Бомборы из серии. Плюс характерной особенностью является, то, что некоторые цитаты из текста вынесены на отдельный лист, занимая суммарно 16 страниц. Какой смысл был так искусственно раздувать объем (кроме денежного) остается загадкой. В конце книги также есть 12 цветных вклеек с фотографиями Абанина из путешествия.
Например, упомянутая выше часть абзаца повторяется крупным шрифтом на соседней странице, при этом с оборота страница остается пустой.

Телефон тем временем перевел часы ещё на один час вперед – он просто хотел, чтобы быстрее рассвело и мне стало полегче. Именно на третий день я начал общаться с предметами.

И очень сложно воспринимать то, что частые упоминания сделанных фотографий ни к чему не ведут, просто потому что их нет. Мне совершенно не интересно читать о том, как были сфотографированы попутчики по электричкам, памятный знак о любви к поездам на станции или детские соревнования. Логичнее было бы видеть визуальное подтверждение, тем более что фотографии у автора получаются атмосферными.

Как репортажному фотографу мне куда важнее документировать и ловить неподдельные, искренние эмоции окружающих меня людей, пытаться фиксировать реальность и делать срез того вайба, который здесь и сейчас. Конечно, можно это все потреблять из машины, но мой выбор – ноги, в те отрезки времени, когда я не сижу в электричке.

Я не ждала от этой книги путеводителя по России, электричкам, умению планировать путешествия или краткого экскурса в историю каждого посещенного города. Скорее интересный рассказ о том, что случилось с человеком, пережившим уникальный опыт. Подобно путешествию по Перу от Петра Романова, где нет путеводителя, но есть текст, который заставляет переживать всё вместе с автором. А тут нет ничего. Даже заявленной саморефлексии на тему существования в том или ином пространстве нет. Только конспект о том, как Алексей Абанин с электрички на электричку бежал и в комнатах с фиолетовыми стенами ночевал в грязной одежде. Короткая выдержка из интервью, взятого у него в путешествии, дала намного больше для понимания и автора, и того, что происходит с человеком в такой дороге, чем все остальные 169 страниц текста.
Загадочно откуда на всех ресурсах на эту книгу пока только 5-балльные отзывы, но оставим этот вопрос на совести издательства, пожалуй.

О городах всегда нечего писать. Вся жизнь там – в электричках, в дороге, в движении.

Мечты должны сбываться

книга побудила ностальгию- как же часто я ездила в детстве на данном виде транспорта) прекрасно помню ощущения от деревянных сидений ( на которых можно было и поспать), сидений " в дырочку" , отсутствие отопления зимой и открывающиеся окон летом. Книга написана простым и понятным языком,с юмором( надеюсь,что жители городов не сильно обиделись на автора). Сходные ощущения по поводу гостиниц,станций и еды у меня были во время путешествия по Золотому кольцу.  на самом деле- это же огромная работа- до минуты высчитать все пересадки,поезда,места ночёвок. 5000 км в одиночку, без друзей и знакомых в местах пересадок,без нормального душа и сна. Фотографии в конце книги- живые и яркие,заметно,что в них вложили душу)