Карьера менеджера

Еще при поступлении, распределяя нас по группам и желая испытать наши мотивы и основательность наших намерений, декан спросил, читал кто-нибудь книгу Ли Якокки. Из 250 человек руки подняли только двое. Именно тогда я записала эту книгу в список "Хочу прочитать".

Для многих Ли Якокка - человек-легенда. Президент "Форд Мотор" (в 1970-1978), создатель легендарного "Мустанга", глава "Крайслер", спасший эту корпорацию от банкротства. Талантливый менеджер, оказавшийся к тому же и неплохим писателем.

Умно и иногда даже иронично рассказывает он свою историю. В оригинале его книга называется "Автобиография", но больше здесь все-таки о карьере, жизненном пути, труде и упорстве. О становлении американской автоиндустрии. Хотя говорить, что книга об автомобильном бизнесе, значит, сужать ее значение. Она о том, что талант и настойчивость могут творить чудеса (такие, как спасение "Крайслера). Я ничего не смыслю в автомобилях и автомобилестроении, но это не помешало мне получить удовольствие от прочтения.

Вся история разделена на этапы жизни и карьеры менеджера (на то она и автобиография). Каждый этап (ранние годы жизни, учеба, история "Форда", история "Крайслера") имеет свои начало, кульминацию и развязку.

И всё-таки в большей мере это карьера менеджера, его достижения и победы, поражения, решения, которые Якокка принимал. Затронуты многие вопросы науки менеджмента и маркетинга - всё, чему учили когда-то меня, - но рассказано об этом так просто и понятно, что называется "для чайников", ведь рассказывал Якокка свою историю, взаимоотношения в компаниях, построение корпораций и автомобильного бизнеса, каждому человеку - нам с вами.

Книга "Карьера менеджера" присутствует во многих подборках по тематике менеджмента, карьеры и мотивации. Но, к сожалению, из-за большого объема (500+ страниц, по сравнению с некоторыми - это много) - далеко не все смогли её прочитать.
А жаль! На мой взгляд это очень достойная книга, которой стоит уделить пристальное внимание.

Кому будет интересно: менеджерам и "управленцам" любого уровня, тем, чья работа связана с производством и продажей продукции и тем, кому в принципе интересна история или автомобильная индустрия.

Пока читал книгу параллельно искал в интернете факты и фотографии о жизни Ли Якокки и увидел, что ему приписывают достижения в карьере в компании "Форд". На самом деле, основные "подвиги" он совершил в компании "Крайлер", уже после того как Генри Форд II уволил его из "Форда".
Хотя он и принимал участие в разработке и выпуске ряда моделей автомобилей Ford, но в Chrysler он показал себя как талантливый и успешный менеджер.

Помимо биографии, в самой книге в понятной и легкой для восприятия форме описан процесс производства автомобилей в Америке 1950-х годов (я далек от производства, но, думаю, во многих компаниях подобная "схема" работает и по настоящее время): как производители взаимодействуют с поставщиками деталей, как поддерживать отношения с дилерами, как выстраивать маркетинговую компанию, как доказать инвесторам (в истории "Краслера" - государству) - что они могут потерять больше денег, если не сделают вложений в будущее компании.

Долго читал эту книгу по сравнению с другими, но остались только положительные впечатления.
Такие книги, где описана история "от первого лица" гораздо интереснее читать чем те, в которых просто делаются выводы и в общем виде делаются выводы о том как делать НАДО а как НЕ НАДО. У каждого своя история, своё окружение, своя сфера деятельности и свой продукт (или услуга) - и никогда нельзя сказать однозначно какие решения топ-менеджеров приведут к успехам, а какие нет.

Однозначно займет достойное место на моей полке деловой литературы, которую должен прочитать каждый :)

Рецензия в моём блоге

Невзирая на то, что, главным образом, я отдаю предпочтение высокохудожественным произведениям, эта книга стала для меня одной из любимых. Интереснейшие детали о развитии социальной жизни общества в начале 20 века подкупили меня. Книгу прочитала на одном дыхании и способствовала этому автобиографичность повествования. Попасть на кухню бизнеса мэтров американской автоиндустрии было очень интересно! Почти через каждые 2 страницы встречаются утверждения, которые можно цитировать.

Если ты такой умный - чё такой бедный? Гы-гы-гы

Вот как прочитаем сейчас всех этих гур бизнесов, как изучим все канбаны и "истории успехов", как развернемся - и будет как у них. Ну, или чуть лучше, чуть хуже - сто пудово!

Прочитали. Кто прочитал. Изучили - кто изучил. Попробовали. И всё здесь для 80% неофитов и закончилось. Чё так? Об это два слова "про Ли Яккоку".

Поскольку речь-то всё-таки о заслуженно больших бизнесах и такого же масштаба лидеров "бизнесов", не уходим от автотемы. А попробуем что-то сказать в ответ на самим же поставленные вопросы. На примере .... "АвтоВАЗа", разумеется! А чё - про "Москвич" говорить. что ли?! Тем более, чует мое сердце, что на "Москвиче" читали "про Яккоку", читали. И не только там. На ВАЗе тоже. "Ростех". Кончилось их чтение заходом туда... "Рено" с братским ему "Ниссаном". И Бу Андерссоном.

Но ведь реально - читали. Сто пудово - изучали. Какой-нибудь член на отсечение - приглашали умных людей-консультантов. Действительно для помощи, для обучения, для успеха, в конце-концов. Хочу напомнить: для спасения легкой промышленности ещё в начале "нулевых" выделили 2 миллиарда долларов (!). И по нынешним временам сумма - почтенная. Что там с легкой промышленностью сегодня? Кстати, ВВП недавно обсуждал этот вопрос на той же самой территории, где она ещё недавно была профилирующей отраслью. И?

Почему не получается? Практически нулевой результат? Почему миллион вариантов пенсионной, административной, образовательной, здравоохранительной реформ? Миллионы! С известным результатом. Почему, черт возьми, нет русского Яккоки????? На сегодняшний день, 28 сентября 2017 года - нет и тени того, кто сделал подобное Ли хоть в какой-то сфере управления? На самом деле, ВВП - случай совершенно особый, на самом деле совершенно особый, не о нем речь.
Почему? Где он, русский Ли?

Ещё две "вводных":
1. Пиз....ят, именно так - пиз....ят - мама не горюй! Всё так. Но даже там, где все действительно хотят добра, где реально не воруют, получается как всегда. Почему? Что не так?
2. Забыл я про вторую вводную, с листа пишу. Забыл.

Помню только: "Крайслеру" в конце 70-х правительство Штатов выделяет то ли 1, то ли 2 или 3 миллиарда. Вроде не по-либеральному: вмэр, так вмэр. Не, посчитали: дороже будет крах компании.
Но и у нас ваши выделяют! Да - то самое слово на букву "п", да - в неимоверных количествах. Да, экономика не разрушена в Штатах, как это было у нас. И? Там - Ли, у нас - "Ростех". С заходом туда "Рено". Финита.

И даже не об управленческом бессилии речь ("по плодам их узнаете"). Нерешенность ни одной серьезной управленческой проблемы (это - безусловно, преувеличение, сам факт существования страны по нынешним временам - ещё какой результат!) в экономике - страшный деморализующий фактор! Значит, ничего не умеем. Доживаем советское наследие. Те, кто у руля, сами ни хрена ни во что уже не верят, потому и семьи - известно где, деньги - известно где и прочие мелкие прелести.

Деморализация. Проблему, безусловно, можно закидать деньгами. Впрочем, продолжать не буду - трудно избежать банальностей.

Вернемся к Ли и его карьере. Представить, что: алгоритм его действий, а, подозреваю, возможно, и личные встречи с ним в рамках "Ростеха", или кто там был до него? - было, всё было, записано, переписано, законспектировано и, главное, реально изучено. И? "Рено" и "Ниссан".

Может, есть единая системная ошибка в философии и инструментарии управления как такового в России? Например, такая: понимание предельной конкретности каждой проблемы, онтологии этой проблемы, её морфологии, если угодно? А? Блин, сто пудово - и это известно! Что Штаты имели такую онтологию, а мы - иную. И как следствие - совсем иные, пардон, последствия, экономические в том числе. И то, что хорошо для Яккоки, то смерть для Чемизова? По той же самой причине, по которой наши соотечественники - народы Севера - умирают от алкоголя: нет спирто разлагающих ферментов в организме, так сложилось. Так и здесь: берем схему хоть Яккоки в автомобильной промышленности, американскую, европейскую - в государственном строительстве, применяем - ничего, кроме танка не получается.

И фигня это, что наши руки заточены только под танк! Кстати, многие ли народы способны его произвести? Так, на всякий случай вопрос. И?

Невежество - ничего другого не приходит на ум. Предельно широко понятое, потому что причины здесь - предельно широкие, требующие создания такого уровня абстракций, что, судя по результату пенсионной реформы, например, управленцам просто не по силам.

Невежество - а что ещё? Хочу повторить миф о лени и прочей херне. Кого? Ну, даже смешной вопрос! Конечно, русаков! Не понимать того, что привлекая на промышленное производство огромное количество людей из другого образа жизни, другого Косма, такого, где в основе своей - 1000-летнее общение с Вечностью (Небо ли, Земля-кормилица, Солнышко, всё идет по заведенному кругу, - так жило крестьянство, повторюсь, 1000 лет!), людей, для которых строгая производственная дисциплина - пустой звук, приход на работу минута в минуту - блажь, ну, это и есть невежество тех, кто обличен властью принимать решения. А есть и небескорыстные люди, всегда и везде они есть, которые распишут всё это - мама не горюй!

Как написал мой друг tortilа в комментарии к "Целине" о 70-х годах, что народ приспособился работать так, чтобы перевыполнять план, но на чуток: чтобы проблем не было, и т.д. Иными словами, мы получает тот результат, который не могли не получить, не учтя того-то, того-то и того-то. Как называется такая ошибка, когда кто-то там что-то не учел? Служебное несоответствие.

Что нужно делать, чтобы "побороть" невежество? Мля, да давайте посмотрим, что в благословенном Отечестве делали на этом "фронте" в 30-е годы!
100 миллионов людей выучили грамоте! Нет-нет, читатель, пожалуйста, ещё раз: 100 МИЛЛИОНОВ человек! Я - не об идеологии. Я - о результате. А мы тут "АвтоВАЗ", "АвтоВАЗ"! Может, как говорил МихМих Жванецкий, тому пацану руки тщательнЕе помыть нужно?

Может, Николая Александрыча Бердяева вспомнить к ночи и не только? Может, хватит мыслить предельно конкретно, а поступать предельно абстрактно, а? Может, что-то нужно поменять в матрице нашей? Не грех ведь признаваться в собственных ошибках, ох, не грех!

Дык ведь опять всё в личность упрется! У нас ведь иначе не бывает. И говорю ведь без иронии, сарказма и прочих дорогостоящих штучек. Снова в системообразующий элемент упремся, сто пудово упремся!
Снова рог останется там, где стенка: чтобы понимать наличие 7 великих задач в математике, нужно хотя бы знать математику! Ну хоть как-то так.

То есть - что? Для начала посмотреть на свои руки.
Потом почесать репу, подумать. Можно даже в носу поковыряться, можно!
И начать строить собственное будущее. Которое нужно конкретно нам. В первую очередь - конкретно каждому россиянину, уж пардоньте за пафос! Сначала - своим, от Калининграда до Чукотки. От Терека до Таймыра: дороги, школы, больницы, книжки. Ну, что нужно для своего человека - умного, здорового, улыбающегося, уверенного. Который потом придет на помощь тем, кто в ней нуждается. Придет-придет, не сомневайтесь. Не, не с танками - нах. кого-то снова кормить? Чтобы быть потом ещё и виноватым во всём. Проходили.

Чё, пока не получается родить русского Яккоку? Так не прошел ещё период расслабухи конца 80 и последующих годов. Не, не прошел. Ещё в башке - есть время, ресурсы и проч.: читатель, 1000 лет! Тысяча лет! Кроме как ковыряния в носу - привычное для нас занятие (но не единственное :)))!), что можно определить и как такую мастурбацию, хорошего, качественного, желанного и многократного в своей полноте полового акта с действительностью, когда ты её, действительность, прогибаешь под себя, не, пока не получается. Ну, ещё не вечер!

А что касается: если ты такой умный.... - так ответ простой! 90-е и последующие годы для того вида успеха, о каком говорилось в американском фольклере, не требовали ума. Первоначальное накопление капитала требует иных качеств. И никакой эзотерики. Только бизнес.
С какими-нибудь кейсами. Гы-гы-гы!

В книге, как можно понять уже из названия, от первого лица рассказывается о жизненном пути и карьере итальянского эмигранта Ли Якокки в компаниях Ford Motors и Chrysler. Ли, который более 32 лет проработал в компании Ford (8 из них- в должности президента) погружает нас в мир автомобилей, заводов, финансовых отчетностей, дилеров, поставщиков, начальников и подчиненных, правительственных служащих и американской экономики в целом. Немало сказано и о личности Генри Форда, наследника компании деда, Генри Форда старшего.

На мой вкус книга написана слишком уж широкими мазками, в отличие,скажем, от книги режиссера Сидни Люмета, которую я читаю сейчас. Там автор описывает, во сколько поднимается с кровати, где выпивает свой кофе, и куда кладет рубашку и брюки с вечера, чтобы рано утром перед выходом на съемки не потревожить жену. Когда речь идет о знаменитостях, успешных и добившихся многого личностей, часто бывает интереснее узнать, что эти люди едят на завтрак- любые мелкие, но обязательно индивидуальные закулисные подробности рабочего процесса или личной жизни, чем просто общее знание о том, как они сталкиваются в своей карьере с неким сложным выбором, долго размышляют что же делать, и наконец принимают единственно верное решение, которое поднимает всю компанию с колен и в один день делает их знаменитостями. Суть всегда более или менее одна, интерес- исключительно в деталях, которые рассказывают о человеке и его методах куда больше, чем абстрактные народные мудрости. Вот Вадим Зеланд, например, переносит дождевых червей через дорогу, когда у тех кончаются силы. А Гоголь, по легенде, когда у него не было вдохновения, вставал к своей конторке, брал перо и писал: "Что-то мне сегодня не пишется, что-то мне сегодня не пишется..." и так до тех пор, пока что-нибудь не приходило ему в голову.

Не знаю также, почему эту книгу советуют читать в институтах, ведь здесь очень мало конкретики. Из практических управленческих решений я отметила для себя только метод квартальной отчетности. Об остальном можно только догадываться.