Это первое электронное издание многократно передававшейся книги, которая занимает особое место в отечественной мемуарной литературе: каждый ее выход с огромным интересом встречался нашими и зарубежными читателями. И объясняется это прежде всего честностью автора перед историей, его желанием поведать правду о многих важных событиях в жизни страны, непосредственным свидетелем и участником которых он был, дать свою оценку известным государственным деятелям советской эпохи. А его размышления о выборе жизненного пути, нравственной позиции человека, патриотизме и гражданственности – это своеобразный «открытый урок» современному поколению России. Издание приурочено к 110-летнему юбилею А. С. Яковлева. Впервые текст книги последовательно сопровождается множеством архивных иллюстраций и фотографий.
С одной стороны, это классическая книга воспоминаний с элементами мемуаристики, типичная для советской литературы 60-х годов. Т.е. порой проскакивают какие-то именно советские реалии, партийность и советскость и прочие нюансы, которые теперь принято всячески хаять и хулить.
Однако для заинтересованного современного читателя книга представляет особый интерес как раз тем, что написана не партийным и советским деятелем, но авиационным специалистом, который пусть и занимал некоторое время руководящие посты в наркомате авиапромышленности, однако было это во время Великой Отечественной, и в таком контексте этот период жизни и работы авиаконструктора Александра Яковлева не менее интересен, нежели более ранний предвоенный или послевоенные годы. А может быть даже наиболее интересный, потому что это были годы высшего сосредоточения на работе и её результатах, результатах не парадных и не спортивных, но тех, от которых зависело уже само существование страны и государства.
Однако книга начинается, как это и принято в мемуарных автобиографических книгах, с детства Яковлева, и затем уже страница за страницей и глава за главой мы проходим вместе с ним его жизненный творческий путь — от подростка на Ходынке до знаменитого авиаконструктора. Особый интерес для меня как для читателя представляли главы о первых шагах Яковлева в качестве авиаконструктора, а также глава о взаимоотношениях со Сталиным — мне показалось, что автору удалось написать в ней такие детали и подробности, которые добавляют значимые и существенные штрихи к портрету этой неоднозначной Личности.
Не обошлось в самом конце без некоторого морализаторства, однако стоит посмотреть на выходные данные книги (второе издание 1968 года), и тут же всё становится понятным и некритичным. Тем более что многое написано дельно и правильно, просто не любим мы, когда нас учат жизни...
Однозначная четвёрка по пятибальной шкале. И ещё есть странное желание сравнить текст этой книги с этой же яковлевской книгой, но изданной в 1964 году издательством "Детская литература" под названием "Рассказы авиаконструктора" (книга тоже в домашней библиотеке есть — спасибо буккроссингу!) — интересно, за что Никита Сергеевич Хрущов ругал Яковлева, узнав про написанную им книгу?
PS А всякие там фотографии, сделанные в разные исторические периоды и в различные жизненные моменты Яковлева, как им и положено, дополняют написанное и помогают не только услышать, но отчасти и увидеть этого талантливого человека. И значит — понять!
не оторваться
познавательноС одной стороны, это классическая книга воспоминаний с элементами мемуаристики, типичная для советской литературы 60-х годов. Т.е. порой проскакивают какие-то именно советские реалии, партийность и советскость и прочие нюансы, которые теперь принято всячески хаять и хулить.
Однако для заинтересованного современного читателя книга представляет особый интерес как раз тем, что написана не партийным и советским деятелем, но авиационным специалистом, который пусть и занимал некоторое время руководящие посты в наркомате авиапромышленности, однако было это во время Великой Отечественной, и в таком контексте этот период жизни и работы авиаконструктора Александра Яковлева не менее интересен, нежели более ранний предвоенный или послевоенные годы. А может быть даже наиболее интересный, потому что это были годы высшего сосредоточения на работе и её результатах, результатах не парадных и не спортивных, но тех, от которых зависело уже само существование страны и государства.
Однако книга начинается, как это и принято в мемуарных автобиографических книгах, с детства Яковлева, и затем уже страница за страницей и глава за главой мы проходим вместе с ним его жизненный творческий путь — от подростка на Ходынке до знаменитого авиаконструктора. Особый интерес для меня как для читателя представляли главы о первых шагах Яковлева в качестве авиаконструктора, а также глава о взаимоотношениях со Сталиным — мне показалось, что автору удалось написать в ней такие детали и подробности, которые добавляют значимые и существенные штрихи к портрету этой неоднозначной Личности.
Не обошлось в самом конце без некоторого морализаторства, однако стоит посмотреть на выходные данные книги (второе издание 1968 года), и тут же всё становится понятным и некритичным. Тем более что многое написано дельно и правильно, просто не любим мы, когда нас учат жизни...
Однозначная четвёрка по пятибальной шкале. И ещё есть странное желание сравнить текст этой книги с этой же яковлевской книгой, но изданной в 1964 году издательством "Детская литература" под названием "Рассказы авиаконструктора" (книга тоже в домашней библиотеке есть — спасибо буккроссингу!) — интересно, за что Никита Сергеевич Хрущов ругал Яковлева, узнав про написанную им книгу?
PS А всякие там фотографии, сделанные в разные исторические периоды и в различные жизненные моменты Яковлева, как им и положено, дополняют написанное и помогают не только услышать, но отчасти и увидеть этого талантливого человека. И значит — понять!
Поскольку никаких таких мемуаров, а тем более - авиаконструкторов, я не читал, то бренд "Як" стал для меня "своим". Своим в том же самом смысле, как и бренд "Динамо" Киев. За который болел отец и, разумеется, я. Ну вот. "Як" стал своим, за который болеешь.
Если кто помнит, в "Технике - молодежи" была рубрика о военной технике с подробным разбором ТТХ каждого вида. Эх, как же я радовался, когда Як-3 в чём-то там опережал "Мессер" или Фокера! Или нашего. МиГа, например. Но уже тогда я точно знал: Вортандеру - быть! разбором и набором бронированных листов, двигателей и вооружения!
Конечно, самым ценным для меня были фото: от Сикорского до Ил-62. Собственно говоря, именно из-за этой книжки с фотографиями я до 7 класса хотел стать летчиком (кто помнит фигуру речи той жизни: кем хочешь стать?). Это потом, много позже, читая мемуары Никиты Сергеевича, я узнал политическую подоплеку создания подобных лайнеров, типа Ил-62 (точнее - Хрущев писал о политической подоплеке создания Ту-104, но не суть). Вернемся к фото.
"Благодаря" этой книжке, я совсем не знал, что, оказывается, есть КБ Сухого! О том, что есть самолеты Су, узнал, к стыду, чуть ли не в студенческом возрасте! Потому что не было ни упоминаний, ни фото сушек в книге Яковлева. МиГ - помню, видел. Ил - помню, видел. Даже Ту - помнил, видел. А вот Су - не помню, не видел, "не брал", как сказал бы персонаж известного фильма. И что удивительно
Совки с их совковыми мозгами, сумели создать такую авиационную промышленность, что... что говнюки из Объединенной авиастроительной корпорации смогли угробить Ильюшина токмо на 3 десятке. А нах. подставлять плечо КБ, которое всю жизнь занималась пассажирскими, если супер-джет и сами сможем освоить. Короче, совки смогли сделать супер-отрасль, а свободные граждане свободной страны говно льют, чтобы задохнулся конкурент?! Ничего личного - только бизнес! Выживает, разумеется, в свободной конкурентной борьбе, побеждает самый эффективный менеджер!!!
Короче говоря, книжку - к прочтению!
Интересный, хотя и однобокий взгляд на историю развития отечественной авиации. К самому Яковлеву достаточно много вопросов (в роли министра авиапрома), но написана книжка неплохо.
Народ шел на неизбежные жертвы, выпадающие на долю тех, кто первыми прокладывает дороги в будущее. В то же время он перенес и жертвы напрасные. Но слепому уподобляется тот, кто за тенью ошибок не видит света великих свершений великого народа. Особенно хочется, чтобы это понимала наша молодежь. Понимала и ценила труд и подвиг отцов — созидателей и воинов, ибо ей, молодежи, предстоит довершить дела отцов своих.
В обеденный перерыв к Ревекке Соломоновне приходила ее приятельница из торфяного отдела, и мы пили чай с сахарином, с лепешками из кофейной гущи или картофельной шелухи. Ревекка Соломоновна почему-то всегда пила чай из консервной банки вместо чашки, и при этом страшно обжигалась и проклинала Советскую власть. Мне думается, что она пользовалась консервной банкой именно для того, чтобы иметь возможность лишний раз посетовать на тяжелую жизнь.
Мы подошли к жерлу вулкана. Это естественный вертикальный канал, уходящий в глубь горы. Чувствовалось, что под ногами что-то клокочет и бьется, какая-то титаническая сила стремится вырваться наружу, на поверхность земли. Здесь невольно чувствуешь себя песчинкой, муравьем — так подавляет природа своим величием, могуществом и грозной стихийной силой.
Мне рассказывали, что если в ветреный день подняться на самый верх Эйфелевой башни, то совершенно отчетливо почувствуешь, как башня раскачивается. Захотелось проверить, так ли это. И вот, выбрав ясный, но ветреный день, мы решили подняться на башню. 300 метров высоты преодолеваются в три приема. Сперва поднимаешься на громадном подъемнике с зубчатыми колесами, потом на другом подъемнике, поменьше: башня, чем выше, тем уже — и наконец на самый верх — в маленьком лифте.
С вершины Эйфелевой башни открывается чудесный вид на Париж и его окрестности. Но высота такая, что стоять у перил верхнего балкона довольно неприятно.
Дул сильный ветер. Башня действительно раскачивалась, и было заметно, как балкон ходит под ногами. Чтобы проверить себя, я сел на скамейку и через перила балкона наметил на земле точку. Эта точка от меня уходила то вправо, то влево: вершина башни раскачивалась из стороны в сторону, как говорят, на целый метр.
Поскольку воспоминания накапливались на протяжении многих лет и некоторые эпизоды написаны под непосредственным впечатлением момента, то в свете сегодняшнего дня отдельные страницы могут показаться читателю наивными. Но я решил оставить все в первоначальной записи, сохранить аромат времени, ибо в противном случае было бы непонятно и необъяснимо отношение моего поколения к событиям и людям великой эпохи.