Болотник

Если не брать в расчет, что автор пытается каждого читателя научить строить аэро-сани и лодку, если опустить все технические характеристики , расписанные детально, как для патента, если убрать подробное описание строительства, ремонта, охоты, как для стажеров и поймать нить сюжета, то более менее. Но, если прикинуть сюжет и художественную составляющую, то она будет в районе 15% от всего написанного... А жаль, народ то хочет читать художественную литературу, а не методички по тех.характеристикам. Идея неплоха, но автора постоянно уносит в технические дебри

15 литров самогона , ничесебе порошок. Наверное не мой автор. Оценивать не буду.

Это очень очень своеобразное произведение, видимо, сугубо мужское чтение, кому-то же нравится, судя по рейтингу. Термоядерная смесь журналов "Моделист-конструктор", "Охота и рыбалка" плюс пособий по строительству и юриспруденции.
Технические подробности не только утомительны, местами еще и крайне натуралистичны. Например такое:

"Шкурки норки снимают трубкой, сохраняя мех, с головы, лап и хвоста. На огузке разрез кожи проходит по линии встречного потока волосяного покрова огузка и черева. На запястьях и пальцах лап кожу не разрезают, что дает возможность снять шкурку с этих частей мешочком с коготками. Фаланги пальцев удаляют кусачками или ножницами, оставляя на шкурке только коготки. Подушечки пальцев отрезают вместе с фалангами. «Прутик» хвоста извлекают плоскогубцами. Ушные хрящи перерезают на уровне черепной кости и удаляют их кусачками или плоскогубцами. Шкурку с головы снимают при помощи острого ножа. Кожу с носика, губ и вокруг глаз снимают полностью так, чтобы сохранились усы и ресницы. Шкурку с туловища снимают в горизонтальном или вертикальном положении, зафиксировав тушку в области головы крючком, или петлей. "

И это типа художественная литература.))
История в таких технических описаниях просто теряется. Только и делаешь, что пролистываешь километрами (тут только половина описания, целиком в размер комментария не влезло) вот такое:

Правильно сконструированные аэросани должны обладать динамическим качеством 0,3, этот расчет подходит и для аэролодок, ведь по сути, это одно и тоже. Расчет этого качества производится по несложной формуле К = Т: Вс. Толкающее усилие воздушного винта принимается равным 4,75 килограмм на одну лошадиную силу мощности двигателя. На аэросанях «РФ-7» был установлен двигатель от отечественного мотоцикла «М-72», мощностью двадцать две лошадиные силы. Мой мотор — двадцать шесть лошадиных сил. Зная эти данные, величина толкающего усилия воздушного винта равна ста семнадцати килограммов. Если вес моей аэролодки будет пять сотен килограмм — тогда динамическое качество их будет равняется 0,23. Этого недостаточно, должно быть не менее 0,3. Однако, как было сказано в журнале, в морозную погоду даже аэросани с маломощными мотоциклетными двигателями до пятнадцати лошадиных сил, имеющие качество равное 0,2, развивают скорость до шестидесяти километров в час, и могли неплохо двигаться по глубокой снежной целине и преодолевать небольшие подъемы. Если снизить вес, или форсировать мотор, то и коэффициент поднимется. В общем, если оставить все технические подробности, мой мотор подойдёт. Сама конструкция аэролодки — должна быть легкой, а воздушный винт — с высоким толкающим усилием.

Крутящий момент от двигателя к воздушному винту передается мотоциклетной цепью через амортизатор, смягчающий жесткость работы цепи. Двигатель установлен на трубчатой раме и прикрепляется к ней с помощью резиновых втулок. Рама крепится к корпусу подкосами. Валик, на котором насажена втулка винта, и бензобак расположены над двигателем на отдельном подрамнике. Воздух к карбюратору подводится через общий приемник воздуха, имеющий заслонку, которой управляет водитель. Электрооборудование применено стандартное, от мотоцикла.

Толкающий воздушный винт с разборной втулкой насажен на валик, расположенный над двигателем. От точности изготовления и обработки поверхности винта зависит и получение хорошего толкающего усилия. Заготовку для винта склеивают из четырех сосновых, кленовых или ясеневых досок толщиной каждая по двадцать два миллиметра, длиной две тысячи двести миллиметров и шириной двести двадцать пять миллиметра. Доски должны быть сухими, без сучков, свилеватости, синевы и других пороков. Их тщательно обстругивают, зачищают шкуркой и склеивают вместе казеиновым клеем. Потом, туго стянув струбцинами или зажав в колодках с деревянными клиньями, просушивают при комнатной температуре в течение двух суток. Боковые стороны склеенной заготовки обстругивают рубанком и придают им форму, изображенную на схеме. На заготовку наносят осевые линии и определяют центр ступицы в точке пересечения. С обеих сторон заготовки размечают боковую форму винта, по которой обрабатывают верхнюю и нижнюю плоскости. Окончательную отделку лопастей винта производят с помощью шаблонов, состоящих из двух половинок. Профили шаблонов были показаны на рисунке винта. Чтобы получить шаблоны в натуральную величину, вычерчивают сетку из клеток, со стороной квадрата в десять миллиметров и по клеткам наносят контуры шаблонов. Нижние половинки закрепляют на толстой доске — стапеле в поперечных пропилах глубиной восемь или десять миллиметров. Посередине, точно перпендикулярно к доске пропускается болт диаметром тридцать миллиметров. На него надевают цилиндрическую втулку с наружным диаметром 47,5 миллиметров.